本田在中国市场正面临前所未有的销量危机。最新数据显示，2026年6月，本田中国终端销量仅32,474辆，同比暴跌44.5%；上半年累计销量约20.58万辆，同比下滑近35%。这一局面在五六年前几乎难以想象——如今月均3万辆出头的水平，已被蔚来、零跑等国内新势力品牌远远甩在身后。 本田曾是中国车市最赚钱的“印钞机”之一。2020年，它在华卖出162.7万辆，站上巅峰。思域、飞度、雅阁、CR-V在各自细分市场几乎都是“神车”级存在。可惜，那也成了最后的辉煌。此后五年销量一路下滑：从2021年的156万辆，跌至2025年的64.5万辆，五年间蒸发了将近100万辆，跌幅超过60%。 进入2026年，颓势非但未能止住，反而愈演愈烈。前5个月累计销量同比萎缩32.5%，其中4月和5月单月连续跌破3万辆，接近腰斩。6月虽略微回升至3.2万辆，但近45%的同比跌幅依然触目惊心。 从车型层面看，昔日爆款几乎全线失速。思域曾月销两三万辆轻轻松松，如今月均仅2000辆左右；飞度的月销量甚至跌至个位数，缤智等车型也早已风光不再。目前广汽本田的销量几乎全靠雅阁和皓影撑着，3月份这两款车竟占品牌总销量的76.4%；东风本田也只能靠CR-V苦苦支撑。“青黄不接”四字是对这种产品结构的最佳写照，也让整个品牌显得极其脆弱。 说到根本原因，本田在华困境的核心在于电动化转型过于迟缓。国产新能源品牌凭借智能座舱、高阶智驾和纯电平台一路高歌猛进，而本田迟迟拿不出有竞争力的新能源产品来应对。与此同时，其燃油车基本盘又不断被比亚迪、吉利等自主品牌用“电比油低”的策略蚕食。两头受敌，进退两难。 有趣的是，海对岸的美国市场却是另一番光景。6月本田在美销量高达13.3万辆，同比大涨17%，创下五年来同期最佳。一边是中国市场的冷清，一边是北美市场的热火朝天，这种“冰火两重天”的状态，恰恰反映出全球不同区域在新能源转型节奏上的巨大差异，以及它对传统车企带来的冲击。