特斯拉车主或许早已习惯这样的日常：一觉醒来，手机弹出OTA更新通知，修复小bug、增添新功能。但这一次，美国监管机构的指令截然不同——并非软件升级能够解决，必须前往服务中心进行硬件维修。
据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式驳回了特斯拉于2024年提交的一份申请。特斯拉原本试图规避针对一批老款车型的实体召回，但监管机构并未给予通融。
最终裁定结果如下：特斯拉需对约1.99万辆2017至2023年款Model 3和Model Y启动正式安全召回。原因直截了当——这些车辆近光灯的亮度，可能已超出美国联邦法规规定的上限。
这场博弈的起点，是特斯拉试图说服监管机构：大灯亮度略微超标，不会带来显著的安全隐患。特斯拉在申请中强调，这种与法规的轻微偏差，并不会对机动车安全构成实质性影响，因此无需通知消费者，更无需进行硬件维修。特斯拉还特别指出，公司未收到任何消费者投诉，也未发现由此引发的事故或伤亡报告。
然而NHTSA并不认同这一观点。监管机构认为，即便近光灯亮度仅略微超标，也可能增加其他道路使用者面临的风险。尤其在雨、雪、浓雾等恶劣天气条件下，不符合标准的大灯更容易产生眩光——不仅影响对向来车驾驶员的视线，也可能干扰本车驾驶员的观察判断，从而埋下安全隐患。
此次监管行动，同时踩中了公众对汽车照明日益刺眼的敏感神经。美国汽车协会（AAA）的一项消费者调查显示，约六成驾驶员认为夜间大灯眩光已成为重要的安全隐患；近四分之三的受访者表示，过去十年随着汽车大灯越来越先进、越来越亮，这一问题也在持续加剧。
值得关注的是，这次大灯事件打破了特斯拉一贯依赖OTA解决问题的传统。过去，特斯拉大多数安全召回都可以通过软件更新完成，车主甚至无需前往服务中心。但这次属于硬件不符合监管标准，受影响车辆必须开到服务中心进行实体维修——对大灯总成重新校准，必要时还需更换大灯组件。
近年来，Model 3和Model Y涉及硬件维修的召回其实相当少见。不过去年特斯拉曾因一项可能导致车辆失去动力的硬件缺陷，召回近1.3万辆2025款Model 3和2026款Model Y。
相比之下，特斯拉近期的大多数实体召回都集中在Cybertruck皮卡上。例如，公司曾因钢制轮毂及部分早期驱动单元存在问题，对Cybertruck实施实体召回；此前备受关注的Cybertruck越野灯条（Off-Road Lightbar），也曾因存在脱落风险而被召回。
对于此次受近光灯问题影响的Model 3和Model Y车主，特斯拉预计将在未来几周内陆续寄出正式通知函，说明具体的维修安排与时间表。简单来说，收到信后，记得预约服务中心。
