近日，据《日经亚洲》等多家外媒报道，全球主要车企最新统计数据显示，特斯拉单车利润出现显著下滑，从上一财年的55.7万日元急剧降至34.8万日元（约合2150美元），已逼近丰田汽车34.1万日元的单车利润水平。 特斯拉单车利润大幅下滑的背后，原因相当复杂，并非单一因素所致。核心问题包括：全球纯电动汽车市场竞争日趋激烈，特斯拉核心电动车业务毛利持续被压缩；政策变动带来冲击；研发投入居高不下。值得注意的是，特斯拉多年以来核心车型仅有两款，几乎没有推出新车。反观中国及全球其他车企，新车型层出不穷，相比之下，特斯拉产品的新鲜感明显下降，竞争力也在逐渐被削弱。 在全球电动汽车整体增长放缓的背景下，特斯拉面临的竞争压力有增无减。为保住市场份额，其不得不在全球范围内多次发起价格战。然而，价格下降并未带来销量等比例暴增。因此，单车营收和出厂利润率的下滑成为必然结果。 美国政策调整也对特斯拉核心市场利润造成了不小打击。美国电动汽车税收抵免政策的合规性要求日益严格，导致特斯拉部分核心车型无法获得联邦政府提供的7500美元补贴。为不影响销量，特斯拉只能自掏腰包提供同等力度的优惠，这笔费用最终直接从单车利润中扣除。 还有一个容易被忽略但对特斯拉利润影响很大的因素——销售碳积分带来的收入。过去，传统车企为满足严格的碳积分要求，每年向特斯拉购买价值数亿美元的碳积分。这部分收入几乎全是纯利润，直接拉高了当时的单车利润水平。但随着传统车企自身电动车型销量提升，它们对碳积分的需求逐渐减少，特斯拉这方面的收入自然也越来越少。 以上是收入端缩水的问题，投入端同样不容忽视。众所周知，特斯拉近年来在无人驾驶和人工智能领域的投入堪称大手笔——超算中心Dojo、大量采购英伟达芯片，以及FSD、Cybercab等项目研发，每一项都需要巨额资金支持。但这些高投入短期内很难体现在利润上。高昂的研发支出和资本开支显著拉高了整体运营成本，分摊到每一辆销售的汽车上，必然导致单车净利润明显下滑。