7月4日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年6月中国汽车保值率研究报告》。该报告一出，纯电动汽车领域的“保值率之争”基本尘埃落定——特斯拉三款车型直接包揽前三名，而且领先优势十分显著。

具体来看，特斯拉Model 3的三年保值率高达61.2%，Model X紧随其后，也有60.5%。在整个榜单中，这是仅有的两款突破60%大关的车型。排名第三的Model Y，保值率为54.2%，虽然未达六成，但依然大幅领先身后的所有对手。换句话说，在二手车市场上，特斯拉的品牌认可度确实高出不少。

榜单第四名是比亚迪海鸥，保值率51%。这其实也很好理解——其本身购车成本较低，即使有折旧，绝对损失也不算大。保时捷Taycan位列第五，保值率50.6%，作为一款豪华纯电跑车，能在五年后保持五成以上的残值，在同价位性能车中表现已经相当出色。

再往下看，极氪009、荣威iMAX8新能源、腾势D9，这三款家用MPV的保值率都集中在50%左右。对于大尺寸的家用纯电动车型来说，能守住五成残值，已属行业中等偏上水平。宝骏悦也和蔚来ET5的保值率接近49%，一款是小型代步车，一款是中大型轿跑，保值率居然相差无几，这个现象也颇为有趣。

榜单后半段，基本被国产高端车型占据。蔚来ES6、ET5T，阿维塔12，五菱缤果，零跑C11，它们的保值率都集中在47%左右。四十六七个百分点？没错，就是这个区间。与头部特斯拉相比，差距一目了然。

那么，为什么同样是纯电动汽车，特斯拉能把其他品牌甩开这么远？核心原因其实只有两个：二手车流通量和市场认可度。特斯拉品牌本身广受认可，二手车交易的流通渠道已经相当完善，车型迭代节奏也相对稳定，不会频繁大幅官降跳水。反观不少国产品牌，新车更新速度过快，新款一出，老款车型的二手价格就得跟着下跌。再加上一些小众品牌保有量本身就低，收车商出价自然更加保守。一来二去，保值率的差距就这样被拉开了。