对于广大燃油车车主而言，近期的市场行情令人颇为焦虑。2026年6月，国内燃油车市场迎来一轮史无前例的降价风暴，新车优惠力度一个比一个惊人，二手车保值率随之大幅跳水，二手车商也纷纷变得缩手缩脚、不敢轻易收车，整个行业陷入了“越降价越观望、越观望越难卖”的悲观循环。
数据印证了这一趋势。根据乘联分会统计，2025年4月燃油新车平均降幅仅为1.6万元（折扣约6.8%），但到2026年6月，单车平均优惠已飙升至2.3万元，整体降幅扩大至17.2%。终端市场的真实情况更为猛烈：宝马7系最高直降30.1万元；奥迪A6L裸车价直接杀入26万区间；日产轩逸入门款6万元即可开走；早年落地四十多万的路虎揽胜极光L，如今裸车不到17万就能拿下。这已经不是“打骨折”了，简直是“骨灰级”优惠。
新车价格暴跌的冲击波，最先传导至二手车领域。车辆残值几乎在一夜之间大幅缩水。常州有一位车主，2024年花20万元购买的燃油车，现在二手车商报价仅4.3万元——相当于两年时间打了不到两折，这般贬值速度确实让人“肉疼”。
行业数据更令人震惊：2026年5月，燃油二手车成交均价同比暴跌逾8%；普通家用燃油车三年保值率仅剩40%，相比2020年断崖式下滑25个百分点。就连保值口碑一向坚挺的日系B级轿车，三年保值率也跌破55%。有二手车商坦言，如今行情一天一个价，收车就像“火中取栗”，稍有不慎就会亏损，所以经营态度极度保守，能不出手就尽量不出手。
多重因素共同催生了这场变局。首先，7月国六B排放标准全面实施，消费者普遍预期燃油车还会继续降价，因此选择持币观望。即便各地纷纷推出置换补贴，燃油车的消费热度依然低迷。与此同时，新能源汽车的攻势愈发猛烈。当地新能源购车补贴上限高达2万元，比燃油车的1.5万元整整高出5000元。消费者购车偏好明显向电动车型倾斜，二手车市场也呈现出显著的两极分化：特斯拉、理想等新能源二手车型流通顺畅，燃油车却少有人问津。
