车船税在时隔15年之后，终于迎来了一次实质性的结构性调整，这是一个关键判断。

7月6日，财政部、税务总局、工信部三部门联合发布一则重磅公告——从2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税的优惠政策将正式取消；纯电动商用车、插电式混动（含增程式）汽车以及燃料电池商用车的免征车船税政策也将同步废止。

这意味着，从2027年1月1日起，无论是存量还是新增的节能与新能源商用车，都将被统一纳入征税范围，此前享受的税费减免政策正式终结。

当然，政策并非一刀切。此前已列入第四批至第六十四批《目录》的节能与新能源汽车，无论是否发生过转让，在有效期内仍可继续享受车船税减免优惠。这部分车主暂时无需担忧。同时，原有的《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中的相关条款，届时将同步废止。

具体如何征收？根据车型不同而有所区别。客车（核定载客人数9人及以上）按辆征收，每辆税额在480元至1440元之间；货车则按整备质量计征，每吨税额在16元至120元之间，具体金额由各省、自治区、直辖市根据本地实际情况确定。

这里有一个值得注意的例外：纯电动乘用车和燃料电池乘用车，由于没有排气量，根据现行《车船税法》本就不在征税范围之内，因此这次调整不影响它们，仍然无需缴纳车船税。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在7月5日的撰文中，对此次政策调整给出了非常精准的评价。他认为，这不仅是节能与新能源汽车车船税政策的调整，更标志着“油电同权”改革在国内汽车行业正式落地。这意味着，新能源产业正从政策扶持期迈向市场化成熟阶段，税制优化这一步终究还是迈了出来。

在他看来，此次改革的方向非常明确——有利于纯电动化进程的推进，也完全契合汽车产业高质量发展、市场化均衡发展的长期目标。油电同权，从来不是简单粗暴的一刀切均等化，而是基于技术属性、排放特征和使用场景，构建一套权责匹配、税负公平的体系。