7月7日消息，合肥市刚刚落幕的第六期车网互动（V2G）放电活动，交出了一份亮眼的成绩单：共计642辆次新能源汽车参与反向放电，总放电量突破11312千瓦时。这一数字意味着什么？大致相当于5户普通家庭一整年的用电总量。

本次活动的组织方合肥市发展和改革委员会，在4个公共站点的66根V2G充电桩以及6根居民V2G桩上完成了部署。放电时段集中在6月29日和30日的几个关键时间段：16时至22时、早上6时至8时，这些时段均为用电高峰，意图十分明确——缓解电网压力。

参与活动的车主可获得最高2元/千瓦时的专项补贴，单辆新能源汽车年度市级补助上限为5万元，公共场站的放电收益在活动结束后24小时内到账。算一笔账：扣除充电成本后，车主单次放电的净收益可达近百元。这种“睡后收入”对新能源车主来说，吸引力不言而喻。

从更宏观的视角来看，合肥的V2G基础设施已初具规模。全市建成16个V2G示范项目，176根双向充放电桩，反向放电总功率达5.64万千瓦。与此同时，新能源汽车保有量突破57.7万辆，动力电池总容量超过2500万千瓦时——这意味着绿色能源的“移动储能池”正在快速壮大。

作为全国首批车网互动规模化应用试点城市，合肥的步子迈得相当扎实。根据规划，今年迎峰度夏期间，车网互动活动预计可吸引超过8000辆车参与，累计放电量有望突破5万千瓦时。此前，在安徽省市双重补贴叠加期间，“皖美放电”活动的收益曾达到4元/千瓦时，这一力度在全国范围内也属前列。

可以这样理解：当新能源汽车从单纯的交通工具转变为可移动的储能单元，电网调度的灵活性将迎来质的飞跃。而合肥的实践，正在为全国提供一份可供参考的“答卷”。