日前，乘联分会秘书长崔东树公布了一组引人关注的数据。数据显示，自2025年以来，国内乘用车市场的促销与降价节奏显著趋于理性，市场秩序较前两年明显改善。关键背景在于，随着新能源车购置税恢复征收，指导价对消费者实际购车成本的影响愈发直接，这一变化深刻影响了众多车企的定价策略。
面对价格体系的重构，各大车企在今年表现得更为谨慎。具体数据更具说服力：2026年5月，共有22款车型实施降价，而6月份骤降至7款。回顾2025年3至6月，市场曾掀起大规模降价潮。今年同期不仅降价车型数量减少，降价品牌的市场表现反而更为强势。6月份仅7款车型降价，较去年同期减少7款。其中纯燃油车型4款，同比减少2款；插混车型1款，同比亦减少1款。客观而言，燃油车与狭义插混车型面临较大市场压力，此时进行适度价格调整，在情理之中。
从整个上半年维度观察，2026年累计有83款车型降价，较去年同期减少12款。按动力类型细分：常规燃油车降价31款，同比增加7款；混合动力燃油车降价5款，同比增加2款；插电混动燃油车降价19款，同比增加1款；增程式车型降价4款，同比减少4款；纯电动车型降价24款，同比大幅减少18款。由此可见，纯电动与增程式车型的降价势头已明显收敛，而燃油车阵营仍在艰难跟进。
进一步分析降价力度。2026年1-6月，新能源车降价车型的平均指导价为24.7万元，算术平均降价金额达3万元，相当于12%的幅度。而到了6月份，新能源车降价车型均价降至22.1万元，但平均降价金额仅为1.2万元，力度回落至5.6%，已处于较低水平。
相比之下，常规燃油车在上半年降价车型均价为22.5万元，平均降价3.2万元，力度达14.1%，甚至超过新能源车。然而6月份情况出现戏剧性转折：常规燃油车降价车型均价升至30万元，但平均降价金额仅有0.1万元，力度仅为0.3%，几乎可忽略不计。这背后的逻辑值得深思——高端燃油车价格保持坚挺，而低端车型的降价空间早已释放完毕。
