小鹏MONA L03的销量目标，真的能冲击月销3万辆以上吗？就在不久前，小鹏汽车副总裁于涛在社交平台上抛出一句半开玩笑的话：“稳定月销三万以上……可能比这个还要高（狗头）。”这句话瞬间点燃了不少“鹏友”的期待。毕竟，在如今这个竞争白热化的车市里，月销3万以上究竟是什么概念？今年1到5月，无论是新能源还是燃油车，能达到这一门槛的车型也不过四款：小米YU7、吉利博越L、特斯拉Model Y和吉利星愿。而且，它们也并非每个月都能稳定交出这样的成绩单。对小鹏内部而言，前辈车型MONA M03的高光时刻也不过是“连续3个月超15000台”。所以，如果MONA L03真能稳定月销3万以上，那绝对算是今年车市中极具统治力的新角色。
有人可能会摇头：这个Flag是不是立得有点高？即便产品力再强，今年国内车市大环境已经降温，想要稳定月销3万辆以上，这“贷”得确实有点多，难怪后面紧跟着一个狗头。但仔细琢磨一下MONA L03的一些操作——比如沿用400V电压架构，以及选择在欧洲进行全球首发上市——就能看出些门道。小鹏若想将这款车卖到月均3万辆以上，或许只需加一个条件：算上海外销量。
拓展海外市场，与零跑同台竞争
从现有数据来看，小鹏在海外销量最好的车型是G6，尤其是在欧洲。G6的销量一度比G9、P7+、X9三款车型加起来还要多出20%。横向对比，小鹏G6也算得上是欧洲市场里，中国品牌纯电动车型中表现最亮眼的产品之一，月销量基本稳定在2000辆上下。考虑到它在欧洲不同国家的起售价在4.2万到4.4万欧元之间，这个成绩其实并不简单——作为参考，大众ID.4和特斯拉Model Y在德国的起售价大约在4.1万欧元左右。
不过，换个角度看，G6的月销量趋于稳定，也隐约透露出一丝“天花板”的信号。每月2000辆的成绩，与小鹏掌门人何小鹏的野心相比，差距还不小。按照规划，小鹏未来五年内的海外销量要占到集团总销量的50%，到2030年海外年销量要冲击100万台。因此，向规模更大的亲民家用车市场拓展，就成了必由之路。而MONA L03，正好要接过这个任务。
从产品力层面来看，MONA L03确实具备了一系列畅销海外的基础条件。首先，它的外形是纯原创设计，不会有被贴上“山寨”标签的风险。硬件上，作为MONA系列首款同时提供纯电和增程动力的车型，它在应对海外参差不齐的充电设施时会更加从容。甚至，那个在国内被质疑的400V电压架构，到了海外反而可能成为优势——既能更好地适应当地充电网络，又能进一步控制成本。至于小鹏最突出、在海外相对当地竞品最具杀伤力的武器——辅助驾驶，也会原封不动地在这款车上展现。何小鹏在6月明确表示，最新的VLA2.0辅助驾驶系统正在走向全球，2027年将进入海外，而MONA L03会搭载与品牌旗舰车型相同规格的辅助驾驶硬件。
在国内，小鹏将MONA L03定位在15万元级别。这意味着它的价格区间，会直接与零跑B10（高配）以及C10重叠。而后两者在海外市场已经证明，中国品牌电车在这个价格区间，简直就是降维打击。数据显示，起步价约3万欧元的零跑B10，今年1到5月在欧洲累计卖出了13500台。在B10的带动下，意大利、德国、英国这些汽车制造大国都成了零跑的订单高地，其中意大利每卖出3台纯电动车，就有一台出自零跑。更值得一提的是，小鹏在欧洲已经实现了本地化组装生产，还在物色合适的工厂继续扩大产能。如果MONA L03在欧洲每月能卖出几千辆，再叠加东南亚等其他海外市场每月1万辆甚至以上的成绩，那么整体稳定在3万辆的水平，也并非天方夜谭。
MONA L03的进阶任务
回到国内，MONA L03的关注度和产品力，相比前辈MONA M03，可以说是有过之而无不及。成为月销稳定在1.5万到2万辆之间的新爆款，几乎是众望所归。然而，真正让人捏把汗的问题来了：MONA L03要如何避免抢走自家MONA M03——甚至未来MONA L05的订单？
自从今年4月完成年款焕新后，MONA M03重新成为了小鹏品牌里唯一的“万辆月销俱乐部”成员。4月、5月、6月连续交出1.3万辆以上的成绩，而且还在稳步上升。更值得注意的是，根据小鹏官方信息，目前下订MONA M03后最快可以当周提车。这意味着，它的火热销量靠的全是持续新增的订单，而不是存量订单。这可不是一个容易复制的局面。
站在小鹏的角度，7月MONA L03上市后，最好的结果当然是新车大卖，同时MONA M03的新增订单还纹丝不动。要实现这个“进阶任务”，定价和版型划分必须非常讲究。目前，MONA M03主销型号的指导价区间在11.98万到13.98万元。而且，根据头部汽车资讯平台的成交价信息，12.98万元和13.98万元的高配车型销量占比更高。既然MONA L03的定位是15万元级别，那么消费者原本购买高配M03的预算，大概率也够得上L03了。
在这样的背景下，国内主推增程版本的MONA L03，将纯电版本只作为入门配置，也许是小鹏用来区隔这两款车型的可行策略之一。毕竟，MONA系列后续还规划了定位更高的L05（一款SUV），纯电赛道的任务完全可以交给它来扛。
关于MONA L05，根据目前公开的信息，它的整体尺寸比MONA L03大一圈，同样支持纯电和增程两种动力。而且，它已经完成了工信部的新车申报，预计会在MONA L03之后很快上市。等MONA L05也进入市场，小鹏在10万到18万元这个价格区间里，将会有四款车型：三款MONA系列，再加一款小鹏G6。如何处理好这些车型之间的关系，将直接决定小鹏今年的整体销量能否再上一个新台阶。
