6月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项重大召回公告：福特汽车将在美国本土召回超过74万辆汽车，涉及多款主力热销车型。问题根源在于变速箱的驻车棘爪——该部件可能在车辆行驶过程中意外“自主”啮合，轻则导致行驶中的车辆突然被锁止，重则即使车辆停放状态下也会发生溜车隐患，对行车安全构成切实威胁。
详细来看，本次召回共计涉及741,195辆汽车，受影响的具体车型包括：
- 2018至2024款林肯领航员（Lincoln Na vigator）
- 2018至2024款福特征服者（Ford Expedition）
- 2020至2024款福特探险者（Ford Explorer）
- 2020至2024款林肯飞行家（Lincoln A viator）
- 2024款福特F-150皮卡
召回文件对此问题的描述十分明确：驻车棘爪是自动变速箱中用于锁止输出轴的机械组件，正常情况下只有驾驶员挂入P挡时才会介入。然而在此次缺陷中，该部件可能于行驶状态中意外触发。后果方面，轻度情况会造成驻车系统损坏，严重时则导致车辆在停放状态下自行溜动，碰撞其他物体或人员，安全隐患不容忽视。
根据NHTSA发布的召回报告（编号26V237），福特已确认这起缺陷关联了两起受伤事件与一起事故。福特内部的实地审查委员会于4月7日专门审议了该问题，随后才正式启动召回程序。
同日披露的另一份召回通知中，福特还召回了部分2024至2026款烈马（Bronco），共计36,046辆。这些车辆的轮眉可能未能正确固定，在高速行驶中一旦脱落，对后方车辆而言无异于一颗飞射的“炮弹”。
值得一提的是，福特在驻车机构上“栽跟头”已并非首次。去年12月，该公司就因类似问题召回了27.2万辆F-150 Lightning、Mustang Mach-E与Ma verick——当时是PARK模块无法完全锁止，导致车辆发生溜移。再往前追溯，2018年福特中国也曾在国内召回部分进口车型，专门检查变速器驻车棘爪导向套筒滚销是否存在缺失。由此可见，这一棘爪问题仿佛一个“老面孔”，每隔一段时间便出来刷一遍存在感。
