德国《商报》昨日披露，大众汽车正认真评估一项重要决策——首次考虑将在中国市场研发的车型引入欧洲。这并非空穴来风，目前该项目已进入具体评估阶段，方案包括直接向欧洲进口整车，甚至未来在欧洲本土进行整车或零部件的生产。目前该计划仍处于前期研究阶段，大众官方尚未对此公开表态。

据消息人士透露，大众内部已启动初步可行性研究。德国萨克森州的茨维考工厂被列为潜在生产基地之一，但最终车型选择、产量规划以及是否落地执行，目前均未确定。内部人士直言，这更像是一场前期摸底测试，最终结果尚存变数。

▲ ID.ERA 9X

值得注意的是，首款进入评估视野的车型，是大众与上汽联合开发的增程式SUV——ID.Era 9X。这款车型尺寸超越即将停产的途锐，但在中国市场起售价仅29.98万元，而欧洲市场途锐的起售价高达7.5万至8万欧元，价格差距十分显著。

另一款备选车型，是基于大众中国CSP平台打造的全新SUV，预计要到2027年底才有可能进入欧洲市场。与ID.Era 9X不同的是，这款车采用大众自主掌控的核心技术，在技术控制层面更具优势。

不过，无论最终选择哪款车型，进入欧洲市场都必须通过严格法规审查。软件系统、驾驶辅助功能、车载材料以及监管标准，均需符合欧洲要求。大众目前正在评估，中国开发的软件能否满足欧洲市场的合规需求。

大众为何突然调整方向？核心原因在于市场竞争压力显著增大。欧洲产能过剩、利润率持续下滑，中国品牌步步紧逼，大众内部正在推进新一轮改革方案。董事会正在制定新的重组计划，其规模可能超过现有的成本削减措施，甚至进一步讨论裁员事宜。

按照规划，大众监事会将于2026年7月9日召开会议，相关议题预计将被纳入讨论。集团也计划在7月进一步评估未来中国市场产品布局及其国际化方案。

如果中国研发的车型成功引入欧洲，这意味着大众延续多年的“全球车型”发展模式将发生根本性转变。过去是沃尔夫斯堡研发、欧洲生产，再销往全球；后来演变为中国研发、中国生产、服务中国市场；如今，这一模式可能面临反转——中国研发的车型也能回销欧洲。

大众在安徽合肥设立的科技有限公司，已成为仅次于沃尔夫斯堡的第二大研发中心，负责多款中国车型的开发工作。根据规划，到2027年，大众在中国将推出约40款新车，其中不少都基于中国本土平台打造。

中国在研发和制造成本上的优势，是大众评估此项目的关键考量因素。开发周期短，研发成本比欧洲低约40%，且仍有进一步下降空间。人工和制造成本同样具备明显优势。这意味着，即使欧洲对中国电动车继续加征额外关税，部分车型仍可能具备经济可行性。

但挑战同样不容忽视。欧盟目前除了对进口汽车征收10%的基础关税，还针对中国制造的纯电动车加征反补贴关税，不同企业的税率存在差异。大众若从中国向欧洲出口相关车型，很可能受到政策波及。此外，欧盟还在研究强化产品本地化及原产地标识等措施，这些政策未来是否会增加进口成本、影响竞争力，仍充满不确定性。

正因如此，大众内部对此存在不同声音。过去，集团内部一直默认中国开发车型仅服务于中国市场，以避免与欧洲车型直接竞争，同时保障欧洲工厂的产能和就业。但经营环境已经发生变化，部分员工代表和德国金属工业工会表示，只要不触及现有就业保障协议和工厂运营，他们愿意对新业务机会持开放态度。与此同时，管理层内部对于这一方向仍未达成一致意见，相关方案最终能否落地，尚需进一步评估与决策。