据路透社报道，福特汽车与多家主流车企正加速向美国政府提交申请，争取获得继续销售其已有多年展厅陈列车型的许可。事件的导火索，是美国近期出台的一项新规——禁止搭载中国软件的网联汽车入境，这使得大批在售车型瞬间触碰政策红线。 福特已正式向美国商务部递交请求，希望获准继续进口在中国生产的林肯航海家SUV。在此禁令生效之前，这款车是福特在美国市场销售的少数几款中国产进口车型之一。福特方面强调，航海家的软件由美国团队研发，但整车组装流程在中国完成；若要维持美国市场销售，必须取得政府专项审批。 包括福特在内的众多车企，如今正面临一套流程复杂且透明度极低的许可审核机制。这一现状也充分暴露出一个现实：美国汽车行业与中国供应链之间的绑定程度，远超多数人的预期。 相关法规明确禁止了绝大多数由中国开发、运维的软件，同时覆盖了那些拥有中国资本控股背景的公司。美国国会议员仍在推动进一步收紧监管条款。该法规由拜登政府于2025年1月以国家安全为由正式落地，担忧在于网联汽车可能采集美国车主的敏感信息，构成安全隐患。特朗普政府上台后，禁令继续维持效力。 软件相关禁令将从2027款车型起实施，针对硬件的另一套限制规则则适用于2030款车型。福特表示，公司计划于次年1月进口2027款航海家，因此仍有数月时间争取合规许可。 软件禁令仅仅对部分车企的特定车型带来压力，而硬件限制则预示着整个行业将面临更艰巨的挑战——彻底剥离美国汽车硬件供应链中的中国环节。Rhodium Group研究团队在一份报告中指出：“硬件限制落地后，车企调整供应链的流程将更加繁琐，所需周期也更长。” 已有车企不惜承担高昂成本，推动供应链迁出中国。据路透社消息，通用汽车已向部分供应商设定限期，要求其在2027年前清理供应链内所有中国产零部件。 由中国吉利控股集团控股的沃尔沃汽车于5月表示，已获得相关许可，但旗下所有在美销售车型仍需全面符合法规细则。沃尔沃证实，由于自身股权结构包含中方控股因素，必须单独申请专项许可。 美国商务部不会对外公示企业的许可申请及审批结果，外界目前无法知晓到底有多少车企提交了同类豁免申请。另有多家车企可能需要申请合规许可：同样由吉利控股的极星，以及在华生产别克昂科威的通用汽车。通用今年早些时候透露，自2028年起，昂科威车型的生产将转移至美国堪萨斯州工厂。两家企业均拒绝透露是否已提交许可申请。极星仅表示，正与美国政府沟通，确保产品符合新规要求。 这套监管法规也对汽车零部件厂商造成了直接冲击。代表零部件企业的行业协会曾在法规定稿前提出，全球团队联合开发的软硬件技术很难彻底拆分剥离。汽车与设备制造商协会于2024年末向美国商务部工业和安全局提交意见函称：“各大零部件厂商均反映，软硬件由全球多国团队联合研发……监管条款是否会针对单一行代码实施限制？这一点尚不明确。” 轮胎制造商倍耐力此前预警，公司一款产品可能因存在中国大股东而受禁令限制。意大利政府随后出台管控措施，限制该中方股东可委派的董事会席位数量。倍耐力于5月对外宣布，将在美国本土工厂投产这款涉事产品。