先说几个核心判断：2026年的国内车市，格局确实在变。新能源汽车渗透率已经突破六成，燃油车份额大幅收索。新车市场的价格战打得火热，这股火很快就烧到了二手车领域。豪华燃油车的价格，只能用惨烈来形容。

宾利飞驰只要26.8万元，保时捷15万元，当年落地近90万的大众途锐，现在6.8万元就能开走。这些数字放在两年前，简直不敢想象。高端燃油车的保值体系，已经彻底走到悬崖边上。

5月份，宝马、奥迪、路虎这些传统豪华品牌，新车价格直接往下跌，降幅动不动就超过十万。新车价格下探，二手行情几乎是闻风而动，跟着往下跳。

业内人士说得更直白：燃油车全年折旧幅度，原来也就三成不到，但现在一个月就能跌三成。车价每周都在调，经常有车还在运输路上，市场行情就已经变了。数据显示，5月份燃油二手车成交均价，同比下滑超过8%。普通家用燃油车的三年保值率，只剩下四成左右，跟五年前比，跌了超过25个百分点。曾经被看作“保值利器”的日系轿车，残值也大幅缩水。

早年要靠加价才能抢到的豪华车，如今沦落到有价无市。奔驰大G新车落地超过340万，现在二手行情也就110到150万。保时捷卡宴、迈巴赫这些，二手成交价无一例外都缩水了几十万。

当然，对消费者来说，低价入手二手豪车，可能是个机会。新车到手就贬值，二手豪车反而显得更有性价比。淡季里，二手车市场的客流居然有所回暖，多少跟这个有关系。

但市场和风险从来都是双向的。对从业者来说，这场豪车贬值浪潮，带来的压力几乎是毁灭性的。当地二手车商已经流失了近半数，不少人干脆转行另谋出路。过去靠信息差就能赚得盆满钵满，现在单车利润只有几百到两千元。商家只能走“快收快销”的路子，库存超过一个月，基本就是亏本的节奏。

燃油车不好过，新能源二手车也没能独善其身。虽然二手电车交易量还在增长，但折旧速度远超燃油车。电池衰减、技术迭代，双重压力之下，多数新能源车型两年就贬值四到五成。四十多万落地的理想L9，两年后回收价也就二十万左右。