8月19日消息，据德国媒体最新报道，保时捷工会委员会与管理层已原则性达成一致，计划最迟于2030年前停止生产旗下首款纯电轿车Taycan，但目前这一协议尚未形成正式书面文件。消息称，保时捷此前曾研究将Taycan的生产从斯图加特祖文豪森工厂转移至莱比锡工厂，原因在于后者产能利用率明显低于预期，同时公司也评估过更早停产Taycan的可能性。不过，保时捷德国总部随后回应表示，当前公司只是对Taycan衍生车型进行精简，以降低产品复杂度，并不是取消整个Taycan车系，短期内也没有停产Taycan的安排。保时捷CEO迈克尔·莱特斯在7月底同样表示，鉴于公司已在Taycan项目上投入大量资金，未来将依据市场需求变化来评估这款车型的发展方向。作为保时捷首款纯电动四门运动轿车，Taycan自2019年首次发布以来已推出多个版本，并持续进行年度升级改款。市场数据显示，Taycan全球交付量在2023年达到约4.1万辆高点后开始逐步回落：2024年约为2.9万辆，2025年约为1.6万辆，2026年上半年仅约6000辆。在中国市场，Taycan在2026年前5个月销量仅110辆，月均约22台，市场表现承压明显。此外，还有媒体指出，保时捷正在评估一项重要的产品战略调整，考虑将Taycan与Panamera整合为统一车型系列，并在同一车系下提供燃油、插电混动和纯电三种动力版本。

保时捷CEO迈克尔·莱特斯在7月接受采访时再次强调，公司目前正在缩减 Taycan 的衍生车型数量，以此降低产品复杂度和运营成本，而不是直接砍掉整个 Taycan 车系。

“短期内，我们没有停产Taycan的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望继续观察市场需求将如何变化。”

Taycan于2019年正式上市，是保时捷推出的首款纯电动车型。2024年公司上市期间，时任董事长奥博穆曾提出明确目标：到2030年，保时捷80%的销量将来自电动车产品。

但从目前市场表现来看，这一电动化目标距离实现仍有较大差距。Taycan全球交付量在2024年达到峰值40960辆后便持续走低，2025年下降至16339辆，2026年上半年仅售出6219辆。受销量疲软影响，Taycan生产线在此期间也曾多次暂停。

虽然Taycan未来存在逐步退出市场的可能，但业内普遍预计，保时捷不会因此放弃纯电高性能轿车市场。其后续继任产品很可能被纳入第四代Panamera产品线，采用类似Macan和Cayenne的命名与布局策略，即在同一车型名称下同时提供燃油、插混和纯电版本，不过在外观设计和产品定位上会作出明显区分。

保时捷莱比锡工厂目前已经具备这种产品整合能力。该工厂现阶段已能在同一条生产线上制造Panamera和纯电Macan，并兼容燃油、插混以及纯电三种动力形式的车型生产。

Taycan目前在斯图加特祖文豪森工厂与911采用共线生产模式。若未来将挂载Panamera标识的继任车型转移至莱比锡工厂，不仅有助于整合轿车制造资源，也有望进一步提升生产规模效益和工厂利用率。

此外，受平台开发延迟等因素影响，保时捷已计提18亿欧元减值，这也反映出其在电动化转型过程中面临的现实压力。