6月22日消息，乐道汽车总裁沈斐近日在接受《21汽车·一见Auto》专访时，就外界热议的话题进行了详细回应。先分享几个核心判断：乐道的项目规划最早可追溯至2020年底；其目标从一开始就锁定丰田和大众——需要强调的是，这并非简单的“高低配”逻辑，而是类似于奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的多品牌区隔策略。蔚来主品牌继续深耕高端市场，乐道则承担起进入主流家庭用户市场的重任。

针对“买不起蔚来才买乐道”的坊间传言，沈斐在访谈中直接予以驳斥。他明确指出这种说法的误区：核心不在于价格高低，而在于品牌定位是否匹配。具体而言，乐道与蔚来虽属两个品牌且定位不同，但二者同根同源，共享同一套质量管理体系。从车身到电池，再到运营服务，背后均由同一团队负责。换句话说，乐道并非品质降级，而是定位差异化。

许多用户选择乐道，并不是因为买不起蔚来，而是因为乐道恰好契合了家庭出行需求。沈斐分享了一个生动案例：金华一位车友会会长，刚刚从宝马燃油车换购L90。以他的购买力，完全可以直接入手ES9，但他需要一辆方便老人小孩上下车的大空间车型，经过反复对比，最终认定L90最合适。这也揭示了乐道的真实用户画像——企业中层占比特别高。他们并非缺乏购买力，而是更看重车辆是否得体、是否真正适配家庭场景。一个极具说服力的细节隐藏在乐道的用户生态中：沈斐最近参加乐道用户年会，近300人的会场里，竟有超过50名小朋友。他感叹，这是他在蔚来多年见过“小朋友最多”的一次用户活动。可以说，这个细节比“家庭品牌”四个字更能直观说明问题。

再来看市场竞争。沈斐认为，当前家庭用车的竞争早已超越“冰箱彩电大沙发”的初级阶段，而是进入了用科技真正优化用车体验的新阶段。乐道在这方面拥有三大优势：首先是换电模式，竞争对手即便下定决心模仿，也至少需要两三年时间；其次是原生纯电技术平台，在家庭用户最在意的舒适大空间、轻量化带来的低能耗以及安全性上，乐道有着扎实的技术积累；最后是智能化的越级体验，让20-30万元价位的家用车也能用上最顶级的旗舰级智能硬件。