6月19日，乘联分会公布了最新一期中国汽车市场预测报告：根据终端销售数据初步估算，6月狭义乘用车零售规模预计在165万辆左右，环比增长9.3%。其中新能源零售量有望达到105万辆上下，环比增长10.5%，渗透率将攀升至63.6%。简而言之，新能源汽车与传统燃油车之间的市场分化，已不再仅仅是差距拉大，而是彻底走向不同轨迹。

首先回顾5月底的市场表现：各大车企集中冲刺销量，部分需求提前释放，导致6月第一周出现一定程度的“透支”，日均零售仅为3.3万辆，市场表现较为低迷。进入第二周，随着“618”购物节促销活动逐步展开，市场行情开始缓慢回暖，日均零售升至4.4万辆。第三周恰逢端午假期，叠加厂商“618”集中促销，市场热度显著回升——但由于该周仅有四个工作日，终端门店主要以收取订单为主，日均零售预计在5.7万辆左右。到了第四周（6月22日至30日），作为节后完整的销售周，经销商有充足时间进行集中交付，再加上车企半年度的冲量任务，日均零售预计能达到8.3万辆。由此可见，6月车市呈现典型的“前低后高”走势，最后一周才是真正的冲量关键期。

需要指出的是，6月并非传统的车市旺季，消费者持币观望的情绪仍然较重，总体需求仍处于筑底复苏阶段。但从市场结构来看，燃油车与新能源车的走势截然不同。新能源方面，5月份渗透率已突破62.9%，多款重磅新车密集上市，吸引了大量新增意向客户，新车型订单非常充裕。燃油车方面，油价居高不下，需求持续疲软，只能依靠大幅促销来拉动销量，提供边际增量。这两股力量共同作用，为整体市场提供了有力支撑，推动终端成交量环比回升。

作为对比，再来看5月份的实际销售数据：狭义乘用车零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.6%。其中燃油车零售56.0万辆，同比下降38.5%，环比增长5.1%；新能源乘用车零售95.0万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%，渗透率达62.9%。相比之下，6月份新能源渗透率预计将再提升0.7个百分点，突破63%——这一趋势几乎已成定局。