6月16日，乘联会最新公布的2026年5月车市数据，直接抛出了一个重磅冲击波：国内新能源乘用车零售渗透率飙到了62.9%，再创历史新高。 这是什么概念？相当于国内每卖出3辆乘用车，就有将近2辆是新能源车。而燃油车的市场份额，已经被压缩到了37.1%，彻底从市场主流沦为了配角。 具体来看，5月全国乘用车市场零售总量是151.0万辆，同比下降22.1%。但其中，新能源车零售了95.0万辆，燃油车仅剩下56万辆，同比大幅下滑39%。更有意思的是，当月国内乘用车零售销量排行榜前十，已经被新能源车型全面包揽——燃油车，历史上头一次，彻底从这份头部榜单中消失了。 新车市场的剧变，正在以惊人的速度传导到二手车领域。最直接的后果就是：二手燃油车的价格，正在经历一场前所未有的大范围、大幅度雪崩。 根据乘联会秘书长崔东树公布的分析数据，今年5月，国内二手燃油车的平均交易价格同比下跌了18.7%。3年车龄的燃油车，平均残值率仅为38.2%，相比2024年暴跌了21个百分点。那些曾经被市场捧上神坛的“保值神车”，比如本田雅阁、丰田凯美瑞，3年残值率已经接近腰斩。 多地二手车商反馈，当前部分二手燃油车的价格，几乎以每月近10%的速度在下滑。不少车商陷入了“收车就亏、库存压手”的尴尬境地，单车经营利润缩水超过七成。更惨的是，部分大排量、冷门燃油车型，甚至出现了车商直接拒收、或者大幅压价30%甩货清仓的情况。 那么，二手燃油车的价格为什么会崩塌得如此迅猛？业内分析认为，这其实是多重因素叠加共振的结果。 首先，新能源汽车渗透率持续走高，更低的用车成本、更强的智能化体验，分流了大量购车需求。市场就这么大，消费者都跑去看新能源了，二手燃油车的受众自然不断收窄。 其次，国际油价长期高位运行，促使大量燃油车主集中抛售手中的车辆，加入“油转电”的大军。供给端突然激增，而需求端却在萎缩，价格下行压力可想而知。 最后，燃油新车市场的价格战也丝毫没有停歇的意思。新车终端优惠力度不断加大，直接拉低了同级别二手车的价格中枢。新车都卖得便宜了，二手车凭什么还能保值？ 值得注意的是，随着电动化进程持续推进，燃油车残值体系的重构才刚刚开始。从目前的趋势来看，二手燃油车的价格，大概率还有进一步下行的空间。