在2026中国汽车重庆论坛上，小鹏集团副总裁、汽车技术中心负责人余鹏的一番表态，清晰揭示了这家公司未来的战略布局。按照他的说法，小鹏的定位并非传统车企，而是“面向全球的具身智能公司”。换句话说，造车只是起点，远非终点。

余鹏在论坛上透露，小鹏“不仅聚焦汽车制造，还在芯片、机器人和飞行汽车领域持续加大投入”。这句话的重点在于后半句——这些投入并非各自为战，而是经过系统整合、形成合力。在该战略框架下，飞行汽车绝非一个孤立的酷炫项目，它与芯片、机器人业务共同组成了AI技术的协同矩阵。

具体如何实现协同？余鹏举例说明：在汽车上验证的AI底盘能力、全栈自研技术、端到端运动控制效率，“都可以复用”到飞行汽车等更多物理世界的智能终端上。与此同时，“机器人领域的操作经验也在反哺汽车研发”，从而形成从地面到空中、从硬件到算法的跨终端正向循环。简单来说，小鹏的核心策略是“技术复用”——让同一个AI大脑在不同形态的终端设备上高效运行。

从落地进展来看，小鹏的飞行汽车已经迈出了实质性步伐。今年3月，分体式飞行汽车已实现批量试产下线，计划于2026年内启动规模化量产。该产品采用分体式设计，陆行体为三轴六轮六驱全地形大空间车型，并搭载航空级增程系统；飞行器可完全收纳进陆行体后备箱，在陆地行驶时整体相当于一台大型SUV。飞行器具备垂直起降能力，兼顾低空通勤的安全稳定性与轻量化设计需求。

可以确定的是，当一家车企同时将芯片、机器人、飞行汽车三块业务置于同一战略框架下时，它要讲的已经不再是“卖车”的故事，而是“具身智能”的最终图景。至于这一愿景何时能真正落地，2026年量产节点将成为检验成色的关键试金石。