YU7 八大环节测试直播介绍
6月13日，雷军在盐城试验场完成了YU7测试直播，随后发长文做了总结。整个测试过程，实际进展比预期要顺利不少。
本次测试共设置了8大环节、26个项目和11项挑战。原定7小时的测试计划，实际仅用5个半小时便全部完成。测试车型包括YU7标准版和YU7 GT。
雷军特别指出，小米汽车在测试资源上的投入是前所未有的。整个测试团队规模超过800人，其中拥有10年以上经验的专业人员占比45%以上。这支团队已在300多个城市，累计完成了超过3500万公里的测试里程。
小米在北京、南京、上海、武汉四个城市建立了126个实验室，总占地面积超过6.56万平方米。此外，还在江苏盐城和安徽广德租赁了两个综合性整车试验场。一支专门负责极端环境测试的队伍，约500人，分为夏季测试和冬季测试两个分队，分别负责黑河（高寒）、吐鲁番（高温）、昆仑山（高原）、海南（高湿）四大极端环境下的车辆性能验证。
当然，雷军也提醒了一句：辅助驾驶并非自动驾驶。安全辅助功能可以帮助降低驾驶风险，但绝不能替代驾驶员的观察与判断。日常行车时，仍需保持注意力集中，遵守交通规则，安全始终是第一位的。
以下是本次直播测试的具体项目与挑战汇总：
高环测试
高环测试，本质上就是将车辆推向极限边缘。通过持续的高速行驶，把车辆性能逼到极限，检验车辆在极限工况下的稳定性。盐城测试场的T7高速环道，单圈长度7.85公里，由双长直道加两端超高倾角圆弧弯构成，弯道坡度高达41度。国内能够实现300km/h超高速测试的环道屈指可数，这里是其中之一。此前YU7、新一代SU7的24小时耐力挑战、SU7 Ultra极速挑战，均在这条环道上完成。本次测试，YU7标准版跑出225km/h的成绩，YU7 GT更是达到了304km/h。高环极限场景都能从容应对，日常用车时的安全冗余和驾驶信心自然更加充足。
连续制动测试
连续制动测试，主要检验刹车系统在高速连续制动时的稳定性与抗热衰减能力。试验场的T2直线性能路，双向六车道，直线段长2500米，是国内车道最多、有效试验段最长的直线性能路之一。YU7 GT在此完成了三轮制动测试：连续50次100km/h到0的紧急刹停、连续8次200km/h到0的紧急刹停，以及一次300km/h到0的额外极限挑战。行业内通常只进行10到20次100km/h到0的连续制动，最多也不过29次。而小米做到了50次，中间未进行任何散热操作。这得益于YU7 GT标配的碳陶盘加Akebono前六后四活塞卡钳制动系统，全程未出现热衰减现象。
底盘质感测试
底盘质感测试，主要涵盖两条路况。一条是多种颠簸路面的综合测试：比利时路面、修补水泥路面、花岗岩路面、损毁水泥路、台阶路、减速带等，一应俱全。这类路况重点检验低速行驶时的滤振性能与乘坐舒适性。另一条则速度更快，包含柏油修补路、连续弯道、沉降段和长波路。高速通过这些路段时，车辆很容易跳起，最考验底盘的支撑性与贴地性。YU7标准版搭载连续阻尼可变减振器，在舒适和运动两种模式下进行测试，各种路况均能从容应对，车身始终保持稳定，表现超出预期。YU7 GT搭载双阀CDC与双腔空簧，双腔空簧最大可提供37%的高度差异，在舒适性与运动性之间的切换更加精准。
驾控能力测试
驾控能力测试，分别在干地场地和湿地场地进行。干操控场地是一条标准F4赛道，模拟高附着路面，主要考察弯道通过速度、转向响应以及底盘支撑能力。湿操控场地的驾驶难度明显提升，模拟雨天湿滑路况，路面覆盖一层薄水膜，考察低附着条件下的车辆稳定性与可控性。对用户而言，这些能力直接关系到山路驾驶、雨天气象、高速匝道和连续弯道中的驾驶信心。YU7 GT的表现，十分出色。
NVH 静谧性测试
NVH在汽车行业内，被公认为一门“玄学”——噪音、震动与声音品质，是打造一款优秀车型的基本功。今天通过YU7标准版，在试验场不同粗糙度的沥青路面上，以多种车速行驶，实际感受路噪、风噪及震动传递。此类道路测试，是对实验室测试的重要补充：实验室可以精准对比隔音方案，但无法穷举所有路面特征，也难以还原真实风噪环境。YU7的静谧性体现在三个层面：源头减震（鹅卵石激光雷达、无边框后视镜等流线造型，降低风噪源）、密封阻隔（一体式门模块等结构密封）、声学屏障（大量隔音材料填充，上次拆车直播铺满了一整车）。标准版的NVH表现已非常出色，GT版则更胜一筹，提升了一个数量级。
结构耐久测试
结构耐久测试，是对车辆可靠性最为严苛的长期考验。该测试能快速验证整车结构强度与耐久性，确认是否达到设计目标，并为后续结构件优化提供关键依据。盐城试验场的T8强化耐久路，是整个试验场使用最频繁的道路。它可模拟全国95%的恶劣路况，全长约9公里，覆盖60多种特征路面。结构耐久测试的标准非常严格。小米汽车的标准为400个循环，等效于10年24万公里的使用寿命。通常他们会完成两个400循环，即等效48万公里，远高于行业常规标准。通过主动寻找整车系统中最先失效的部件，从根源上提升可靠性。今天驾驶YU7标准版展示了部分特征路况，正是在这样的路况上反复测试，才实现了小米汽车严苛的可靠性目标，让车主开车更安心、用车更省心。
脱困能力测试
脱困能力测试，重点考察车辆在交叉轴路况下的脱困表现。验证车辆在湿滑、积雪、泥泞、坡道打滑以及车轮短暂悬空等复杂路况下的脱困能力。交叉轴高度达到测试人员膝盖以上，核心考验车辆的离地间隙、悬架拉伸行程、动力分配能力以及车身扭转刚度。通过交叉轴的关键，一是具备充足的物理基础，确保车轮悬空时仍有足够的离地间隙和悬架行程；二是动力系统能在单轮或双轮悬空时，将扭矩有效传递到有附着力的车轮上。YU7标准版与YU7 GT，均出色地完成了脱困测试。而且，当单轮悬空时，车门、前备箱和后备箱均能正常开闭，无明显形变，充分证明了车身扭转刚度的优异性能。两款车型凭借出色的车身刚度、扎实的底盘机械素质以及精准的电控标定，都能从容应对交叉轴这一典型越野工况。
安全辅助测试
安全辅助测试，特意选用YU7标准版，完成了全部7个科目。YU7全系标配25项安全辅助功能，包括700TOPS算力芯片、激光雷达等满配辅助驾驶硬件，安全辅助不分高低配。测试覆盖了AEB、AES、LCP三大核心功能，验证车辆“能刹、能躲、能从容避让”的综合安全能力。遮挡儿童横穿、雨夜事故车后站人等极端工况，均顺利通过。测试过程中，场地突然下雨，难度升级，但后续项目依然顺利通过。还包括额外加测的更高难度场景：120km/h相对时速逆行二轮车（自车速度100km/h，逆行二轮车速度20km/h）。同时展示了5月份刚刚OTA升级的LCP侧向避让功能。安全辅助功能测试，要确保车辆做到“能刹、能躲、能从容避让”，同时平衡误触发与漏触发，在关键时刻帮助驾驶员降低风险，提升车辆在极限场景下的应对能力。
