6月13日消息，在2026中国汽车重庆论坛开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠发表演讲，将汽车行业“价格战”话题推向舆论焦点。他首先列举几组数据：今年前5个月，国内上市新车超过100款，按理市场应热闹非凡，但销量并未跟上——全国乘用车零售仅710万辆，同比下滑近20%。此外，一季度汽车行业利润率仅3.2%，明显低于全国工业企业的平均利润率，且营收也呈现小幅下滑。

这些数据共同揭示了一个直白的信息：车企在销量、营收、利润三个维度正面临全面承压。王侠的判断非常尖锐——价格战的边际效应正在加速衰减。经过连续几年的价格战，企业内伤深重，消费者也已产生审美疲劳。简单来说，消费者越来越理性，单纯降价或赠送礼包已难以激发他们的购买热情。

这就引出一个核心问题：如果卖车不赚钱，销量再高又有何意义？王侠的原话是：“没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维持的利润，终究是沙上之塔。”尽管措辞严厉，但道理深刻。他还提出一个发人深省的反问：伟大的产业变革和技术创新本应推动跨越式发展和企业繁荣，但如果长期缺乏利润支撑，这些变革与创新如何真正落地？其意义又在哪里？

市场调研数据同样印证了这一趋势：消费者对价格战持消极态度的比例已超过积极态度。换言之，降价策略未必能赢得消费者青睐。与此同时，一个有趣的现象值得关注——2025年，30万元以上的新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场12.3%的增速。这意味着什么？高端市场的消费力依然强劲，消费者更看重产品价值与体验，而非单纯的价格比较。

今年以来，已有近20个汽车品牌选择涨价，或悄然收窄终端优惠幅度。行业风向正在发生转变：从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。王侠指出，这些信号虽然微弱，但方向正确。接下来，行业需要形成广泛的战略共识，推动整个产业回归价值驱动的理性轨道。归根结底，价格战绝非长久之计，最终能够持续存活并发展良好的，必然是那些能够提供真正价值的参与者。