6月12日，smart品牌全球首席技术官羊军在一次行业分享中，对当前市场热门的增程式混合动力技术路线提出了犀利见解。他指出，增程式车型存在一个难以规避的核心短板——车辆在满电与亏电状态下的驾驶体验存在显著“割裂感”，这种表现未能达到smart品牌对整车性能与驾控品质的严苛标定标准。此番评论迅速在新能源汽车业界引发了关于混合动力技术路径优劣的新一轮深度探讨。

羊军在分析中进一步阐释，增程式电动车的核心问题在于其动力输出表现严重依赖电池电量。当电池处于高电量状态时，车辆动力响应迅捷，驾驶体验流畅而富有激情；然而，一旦进入低电量或亏电工况，整车动力性能便会急剧下滑，表现为加速迟滞、响应变慢。在城市日常通勤中，这一差异或许尚可接受，但在高速公路超车或需要紧急加速的场景下，动力储备不足的弊端将暴露无遗。更有甚者，在部分极端用车条件下，某些增程车型可能出现明显的动力衰减乃至动力中断风险，严重影响了驾驶的安全感与操控乐趣。羊军强调，对于追求极致、统一驾驶质感的smart而言，这种因电量变化而产生的巨大体验落差是无法被接受的。

值得注意的是，全国乘用车市场信息联席会最新发布的2026年5月新能源乘用车产销数据，似乎为这一技术质疑提供了市场层面的佐证——曾连续多年高增长的增程式电动车市场，正显现出增长乏力的迹象。

从具体车型销量来看，5月份全市场仅有3款增程车型月销量突破5000台大关：问界M6以8006辆位居榜首，问界M7销售6041辆，ID.ERA9X销售5004辆。纵观当月新能源车型销量前十排行榜，仅剩问界M6一款车型仍提供增程版本。一个明显的趋势是，许多同时布局纯电与增程“双动力”版本的车型，其纯电版本的销量已经普遍超越同车系的增程版本，反映出消费者偏好可能正在发生转移。

综合2026年1月至5月的累计数据，国内增程式车型批发销量为41.0万辆，较去年同期的45.4万辆下降了9.7%。回顾2021年至2025年，增程式电动车凭借“可油可电、续航无忧”的标签迅速打开市场，销量连年攀升，成为新能源汽车市场中一股不可忽视的力量。但进入2026年，这一细分市场不仅增速放缓，更出现了同比下滑，标志着其增长阶段可能已告一段落。

此次smart高管的公开评论，无疑将这场关于“增程式技术是否是过渡方案”的长期争论再次推至台前。市场遇冷究竟是增程式技术自身固有局限性开始显现，还是消费者在技术进步与选择多元背景下变得更加理性？行业与市场的发展动向，值得我们持续关注与分析。