近几年销量一路高涨的新能源“黑马”，突然急踩刹车。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零售销量同比下降7.7%。

这已经是增程车销量连续第四个月同比下降。更为严峻的是，连月销量下滑同时，增程车在新能源汽车整体批发结构中的占比也随之下跌，10月占比降至7.5%。而2024年底，这一数字还是9.1%。

2024年，增程车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，增速远超纯电（22.6%）和插混（76.3%）车型，有车企高管甚至预言未来纯电、插混、增程将三分天下。然而在众多车企纷纷涌入这一赛道密集布局车型之后，形势却在今年下半年急转直下，增程车销量连续下滑，纯电车型重回高增长通道。

增程车为什么突然不香了？

图/图虫创意

市场拐点来临

赛力斯集团副总裁康波曾表示，在动力电池技术短期难以突破的情况下，增程是解决续航焦虑的重要方案，且更兼容用户习惯。

理想汽车与零跑汽车的快速盈利，也令越来越多企业将目光聚焦在增程车上。自去年以来，几乎所有主流车企均将增程车列入了新产品计划中，据不完全统计，目前在售增程车型超过40款。

然而，增程车并没有如车企预期一般进一步抢占其他车型的市场，反而在燃油车与纯电的回暖中逐渐落入下风。

5月，增程车同比销量还有54%的高增幅，6月骤降至1%，随后开始急转直下：7月下降11%，8月下降7%，9月下降13%，10月批发量下降1.9%，零售量更是下跌7.7%。

与此形成强烈反差的是纯电车型，10月批发销量102.0万辆，同比增长31.6%，销量占比62.9%，同比增长6.3%；在1—10月新能源汽车的批发结构中，纯电动占比62%（同比增长4.0%）、狭义插混占比29%（同比下滑2.9%）、增程式占比9%（同比下滑1.1%）。

在业内看来，出现这一现象的关键因素之一，正是增程车曾经赖以生存的根基——解决续航和补能焦虑，正在被纯电动车迅速瓦解。与此同时，纯电车型价格下调、技术升级以及燃油车回暖都对增程车型遇冷产生了不小影响。

当纯电车不断进化，在续航更长、充电更快捷、价格更低的发展过程中，增程车的优势也逐渐被削弱。而越来越多智能化燃油车的出现，也给市场带来了新的变化。

蔚来汽车董事长、CEO李斌在广州车展期间表示，10月纯电大三排SUV上险量远超增程车型的上险量，市场格局正在发生根本性转变。随着技术突破和基础设施完善，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。

李斌认为，纯电技术的发展已经解决了续航焦虑这一核心痛点，同时，纯电车型相比增程式车型在减重方面也有明显优势，带来更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本。

回归“过渡技术”？

在技术路线不断分化、用户需求不断变化的当下，虽然纯电被视为终极方向，但行业普遍认为，插混与增程在未来5到10年依然会维持相对稳定的市场份额。

因此，不少车企近两年都开启了新能源“两条腿走路”模式，选择同时布局纯电和增程路线，纯电和增程版本大多会配置在同一车型上供消费者选择。例如理想、智己、小鹏、极氪、零跑等均已采用“纯电+增程”的车型布局方式。

但如今的增程技术已非昔日可比。为了适应新的市场变化，增程车型们纷纷开始加大电池容量、提升纯电续航来参与市场竞争。在近期增程车型的新品发布会上，“有史以来最大电池”“最长续航”“能效新高”的口号此起彼伏，一同步入大电池、大电量时代。

例如尊界S800增程版采用了65度的电池，双电机CLTC标准下纯电续航最高400公里，综合续航最高达到1333公里；小鹏X9超级增程版车型搭载63.3度的电池，纯电续航超452公里，综合续航里程高达1602公里；阿维塔07保留39度基础版的同时新增52度大容量电池选项，纯电续航最高达333km，综合续航超1200km；零跑D19更是行业首次采用80度电池，纯电续航可以到500公里。

对比2024年初期普遍采用30—40度电池包，WLTC纯电续航不超过150公里的增程车型来看，短短几年时间，增程车型搭载电池的容量已经扩大近一倍。与此同时，800V平台+5C超充组合的快速普及，也在加速缓解用户的续航焦虑。

但这一做法同样是有利有弊，加大电池增加续航里程的同时，车辆重量也再一次加大，让增程车原本就因车重而高企的能耗更加居高不下。而因大电池、大电量带来更高成本，也让这一原本被车企寄望成为盈利增长点的车型的前景更加模糊。

不过，随着增程车型电池容量、充电技术不断向纯电车型看齐，“纯电动车型取代增程车型”、“增程式车型回归‘过渡技术’定位”的争论也再次出现。

有业内人士预判，最近几年，纯电车型的占比会持续提升，到2030年，70%的大增程用户将完成向纯电的过渡。

不过也有专家认为，插混、增程近期销量下滑只是暂时的，未来混动车型的增长前景仍然可观。

广汽集团相关负责人也表示，国际市场的补能条件远不如国内完善，尤其在高速路网、电力结构、充电桩密度等方面差距明显。在此之下，插混和增程车型具备燃油补能的“兜底”能力，因此在出口竞争力上仍将发挥重要作用。

根据公安部发布的数据，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达到 3689万辆，占汽车总量的10.27%。1—11月，中国新能源乘用车累计批发量达到 1375.6万辆，同比增长28.3%。量变已经引起多轮质变，在车型、技术、储能、基建等层面不断进步的同时，新能源汽车行业竞争升级也正在加速推动市场快速演进和分化。

作者：郑宇