近期车圈再爆热门话题——smart首席技术官羊军公开批评增程式混动车型，直言不讳地指出其存在“满电一条龙，亏电一条虫”的短板。6月12日，他在品牌发布会上明确点出增程车的动力性能缺陷，称亏电状态下加速迟滞、超车信心不足，极端情况下甚至能感到明显的动力衰减与失速感。他原话表示：“满电时动力随叫随到，电量见底后直接变成反应迟钝的代步工具，开起来毫无操控乐趣，这样的产品表现团队完全无法接受”。

此言一出，网络舆论瞬间沸腾。不少网友并不认同这一观点，反而批评该高管脱离普通用户的真实用车场景——固守在自己的产品逻辑闭环中，完全没有考虑到多数人日常缺少固定充电设施。对于这类用户而言，增程车“可油可电”的特点恰好解决了纯电车型无法覆盖的出行需求痛点。简而言之：技术派嫌弃增程技术不够前沿，但市场用脚投票的法则，从来不是仅看峰值性能。

公开信息显示，smart目前隶属于智马达汽车有限公司，定位为面向年轻消费群体的智能纯电品牌。品牌最早于1994年由梅赛德斯-奔驰与瑞士SWATCH公司合资组建，走的是小众个性化微型代步车路线。2019年，吉利集团正式完成50%股权收购，全面接手后续产品研发与生产制造，运营总部位于宁波，在中国和德国分别设立属地化营销中心，整车生产基地落户西安。股权结构为梅赛德斯-奔驰与吉利各持股50%，当前产品全部聚焦于小型、紧凑型纯电赛道——直白地说，smart骨子里就是纯电基因，CTO对增程车的批评，难免带有“门派之争”的色彩。