6月16日，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动即将迎来正式上市。直接划几个核心看点：新车基于新一代BMA Evo全球模块化架构打造，最大变化在于搭载了吉利最新研发的i-HEV智擎混动系统。
外观方面，新车与目前在售的燃油版整体保持一致——多边形前格栅搭配直瀑式中网，两侧大灯配备三段式LED日间行车灯，前包围两侧采用多边形通风口加镀铬装饰，下方是梯形散热开口。同平台的燃油版车身扭转刚度达到26000N·m/deg，整车高强度钢占比高达70%，这一扎实的底子在混动版上也得到了完整保留。
动力系统是此次升级的重中之重。据吉利官方介绍，这套i-HEV智擎混动采用P1+P3双电机解耦设计，配合11合1混动电驱，驱动电机最大功率达到230kW，直接达到日系主流混动系统的1.72倍。而最引人注目的当属那台专用发动机——经过中汽中心认证，热效率高达48.41%，刷新了全球量产发动机的最高纪录。
聊聊实际驾驶表现。WLTC工况下，电驱在超过80%的工况中处于主导地位，发动机工作时长相比传统混动减少了27%以上。在66km/h车速以内，车辆可完全依靠纯电模式行驶，0-30km/h起步加速仅需1.84秒，动力响应时间仅为10毫秒。NVH方面，吉利自研的EOC发动机阶次噪声主动控制与智能停机位置预测两项技术，让启动震动降低了32.7%，整车噪音仅比纯电动车高1分贝。换句话说，两台车放在一起，几乎难以察觉差异。
智能化层面同样有亮点。i-HEV智擎混动系统搭载了全域AI 2.0技术，首次应用吉利星睿AI云动力2.0大模型，能够实时感知温度、湿度、海拔等环境数据，并自动匹配最优油电策略，综合节能提升10%以上。这背后得益于GEEA 3.0专属电子电气架构的支持，实现了智驾、座舱、底盘、动力等全域数据共享与协同控制。可以说，这才是真正的“软硬一体”进化。
