6月9日的一场行业活动上，空客CEO纪尧姆·傅里（Guillaume Faury）释放了一个积极信号：尽管航空业目前面临诸多挑战，但客户并未出现取消或推迟订单的情况。换言之，全球航空市场对新飞机的长期需求依然保持韧性，空客订单簿并未受到明显影响。
过去数年，航空公司先后扛过了疫情冲击、供应链紧张与运营成本攀升的多重考验，多数客户并未调整采购计划。近期中东局势再度带来压力——燃油成本走高，部分国际航线不得不绕飞，航司运营负担进一步加重。不过，这些因素暂时没有动摇空客的订单基础，公司仍对飞机交付前景持乐观态度。
在谈到生产端时，傅里承认供应链状况已有明显改善，但瓶颈问题依然存在。发动机供应，仍是制约产能释放的关键短板。其中，普惠（Pratt & Whitney）发动机的交付速度尤其令空客不满。
他特别点名指出，空客此前已多次公开抱怨：发动机短缺是拖慢A320neo系列飞机交付的核心原因之一。傅里对普惠发动机交付节奏的担忧，反映了当前航空制造业供应链的深层矛盾。
按照空客的规划，公司希望在2027年实现月产75架飞机的目标。但傅里也强调，该目标能否最终实现，仍取决于发动机等关键零部件的供应情况。他同时透露，空客预计今年下半年将迎来创纪录的交付高峰，飞机交付节奏有望进一步加快。
订单方面，最新数据显示，自2026年初以来，空客累计获得815架飞机总订单，扣除取消订单后净订单为762架。公司仍维持全年交付约870架商用飞机的目标。公开数据显示，今年5月空客交付了81架飞机，同比增长59%；前五个月累计交付262架。这些数据表明，空客产能正在稳步恢复。
傅里还谈到了欧洲制造业的监管环境问题。他认为，当前欧洲企业承担的监管成本过重，“很难在全球保持竞争力”。这反映出空客对未来生产布局的深层考量，也侧面印证了航空供应链优化的紧迫性。
尽管今年以来空客面临发动机短缺、机身部件质量问题以及部分供应链延迟的多重挑战，公司依然坚持全年交付目标不变。与此同时，全球航空运输需求持续回暖，空客手持订单规模仍处于历史高位，这为未来几年的生产节奏提供了扎实支撑。航空业的长期增长逻辑依然清晰，空客正在积极应对短期瓶颈，力争实现产能突破。
