先说说核心判断：通用汽车在电池技术路线上或将迎来重大转向。据路透社报道，通用汽车电池技术负责人近期透露，公司可能暂停原本主攻低成本铁基电池（即磷酸铁锂电池）的计划——要知道，目前不少车企正依靠这类电池来降低电动车的生产成本。

通用汽车此前曾明确表示：将针对新款电动车研发磷酸铁锂电池，并计划于2027年底在田纳西州的合资工厂正式投产。但如今剧情出现转变。通用电池业务负责人库尔特・凯尔蒂在接受专访时表示，公司当前正将战略重心押注于另一种新技术——富锂锰基电池（LMR）。按照通用的说法，这种电池在美国本土的制造成本与磷酸铁锂基本持平，但在同等重量和体积下，其储能容量更高。

凯尔蒂透露了一个关键细节：田纳西工厂本月确实已经开始生产磷酸铁锂电芯，但这些电芯将不会用于汽车，而是全部供给储能系统。言外之意，通用可能彻底放弃为电动车配套磷酸铁锂电池的方案。他在旧金山活动后直言：“磷酸铁锂电池或许不会进入我们的产品体系。” 随即，他将富锂锰基电池称为通用的主力技术路线，并强调：“未来我们将大规模应用这款电池。”

通用汽车对富锂锰基电池的研究已超过十年。值得关注的是，福特去年也宣布将推动这项技术的量产，计划用于下一代电动车。不过，标普全球去年的一份分析给这种技术泼了盆冷水：富锂锰基电池虽然能减少对关键矿产的依赖，但存在使用过程中性能衰减等硬伤，短期内实现大规模普及难度不小。

放弃磷酸铁锂，意味着通用的电池策略与大多数竞争对手明显拉开了距离。要知道，磷酸铁锂电池是由中国车企率先推广的，虽然能量密度偏低、续航里程会短一些，但成本更低，而且与欧美车企主流的高镍电池相比，安全性和耐用性反而更优。

当前美国电动车市场需求增速放缓，为控制成本并推出更多亲民车型，特斯拉、Rivian、福特等全球车企均已采用磷酸铁锂电池。通用汽车过去几年在美国推出了十几款电动车，全部搭载高镍电池。但有意思的是，通用最新、也是目前在美国售价最低的电动车型雪佛兰 Bolt，据路透社等媒体报道，实际使用了宁德时代供应的磷酸铁锂电芯——这与公司的官方表态形成了一种微妙的对照。

通用汽车去年曾提出目标：到2028年在美国本土工厂实现富锂锰基电芯的商业化量产。凯尔蒂并未确认这一时间节点是否还能站得住，但表示研发工作正按计划推进。至于最终能否顺利落地，行业里不少人仍在观望。