当前，英欧汽车行业正面临不小的焦虑情绪。2026年6月8日，距备受关注的关税新规正式生效仅剩七个月，多家车企再次联合发声：欧盟委员会，能否再给予一段缓冲期？
根据英欧贸易协定的规定，自2027年1月起，凡在两地间流通的电动汽车若想享受零关税待遇，必须满足三项本地化生产门槛：整车价值至少50%在境内完成，电池组至少70%，单体电池至少65%。换言之，欧洲本土制造能力必须与“零关税”身份相匹配。
欧盟此前已给出缓冲期，将这一规则执行期限推迟至2026年12月31日。但现实是，产业发展远远滞后于政策节奏。欧洲汽车制造商协会最新判断并不乐观：原计划到2027年将本土电池产能占比提升至60%的目标，目前看来能达到20%就已不错。英国方面稍好，但距离协定设定门槛仍有较大差距。
问题根源在哪？核心在于成本。据业内普遍反映，欧洲电池的单位生产成本较中国高出约30%。这仅是冰山一角。要构建真正自主可控的电池产业链，挑战涉及多个维度：从锂资源勘探开采，到高纯度材料提纯加工，再到电芯与系统集成，整个链条既长且深，技术门槛极高。而且，仅一条全链条的投资规模就需要7.5亿美元。
叠加近年来公共卫生事件冲击、地缘冲突导致芯片供应紧张等多重压力，欧洲电池产能扩张步伐自然难以加快。
英欧车企态度明确：现行原产地规则设定过于僵化，脱离产业真实处境。若按期开征电动汽车关税，终端车价必然上涨，消费者购买意愿将被压制，对本地新能源汽车及动力电池生态培育更是雪上加霜。
因此，行业协会给出的建议一致：欧盟不妨务实灵活，推出更灵活的过渡安排。关税可暂缓执行，为本土电池产业留出真正可发展的窗口期。
值得关注的是，部分欧洲方面已将产业推进缓慢的原因指向中国在锂等关键原材料上的相对优势。该话题已被搬上近期欧盟高层会议桌面。
中方态度清晰：中欧经贸合作始终是互利共赢的，希望欧方尊重自由贸易精神，全面客观看待双边经贸关系。若出现任何有违公平竞争原则的做法，中方将依法依规维护自身利益。
