距离英欧电动汽车关税新规正式生效，满打满算也只剩下七个月左右的时间了。近期，欧盟与英国两地的汽车行业再度联手向欧盟委员会发出呼吁，核心诉求十分明确：这项汽车关税，能否再度延期？

根据英欧贸易协定的具体规定，从2027年1月开始，若要在两地间流通的电动汽车享受免关税待遇，需满足以下本地化生产要求：整车价值超过50%、电池组价值的70%，以及电池单体价值的65%，均须在欧洲本土完成制造。这一门槛，虽不算极高，但也绝非轻易可达。

事实上，欧盟此前已将该规则暂停过一次，宽限期一直延续到2026年底。然而，问题在于，当前时间节点下，行业实际进展与最初的预期相距甚远。

欧洲汽车制造商协会披露了一组数据：原本预计到2027年，欧洲自产电池的占比可达60%，但根据当前测算，这一比例可能连20%都难以达到。英国方面的情况稍好一些，但同样未能实现预定目标。问题的症结到底在哪里？答案无疑是成本。业内坦言，欧洲电池的制造成本相比中国要高出30%，这可不是一个小数目。

除此之外，欧洲想要构建一条完整的电池产业链，同样面临重重困难。从锂矿开采到电池级原材料的规模化生产，整个链条不仅耗时漫长，而且投资巨大——单条产业链的建设成本就高达7.5亿美元。加之此前新冠疫情影响、俄乌冲突引发的半导体短缺等问题，欧洲本土电池产能的扩张进度持续放缓。

英欧两地的车企普遍认为，如此严苛的原产地规则，实际上已经脱离了当前的产业现实。如果贸然征收关税，只会进一步推高车辆售价，抑制消费者的购车意愿，对本地产业的培育也并无益处。因此，两地行业协会的诉求高度一致：希望欧盟能够拿出更为务实的方案，在暂缓关税的同时，为本土电池产业的发展争取更多时间与空间。

话说回来，欧洲方面也有自己的考量。部分声音将产业困境片面归咎于中国在锂等关键原材料领域的优势，相关议题甚至被列入了近期欧盟峰会的讨论范围。对此，中方早已明确表态：中欧经贸合作始终秉持互利共赢的基本原则，希望欧方坚守自由贸易理念，客观看待双方的贸易往来。当然，中方的正当合法权益也必将依法得到维护。