6月14日，乘联分会秘书长崔东树发布了动力电池产业的最新统计数据。数据显示，5月份我国动力电池及其他电池合计产量达到192GWh，同比增长38%；前五个月累计总产量为863GWh，同比增长30%。虽然整体增长态势依然良好，但从趋势来看，年初电池产量增速曾高达69%以上，目前已回落至30%。这一变化释放出明确信号：动力电池的需求正逐步放缓，整个产业已进入深度调整阶段。

再来看装车端的数据表现。2026年5月，锂电池装车量为72GWh，同比增长26%；1—5月累计装车量为259GWh，同比增长仅为7%。产量增长与装车增长之间的差距日益明显，直接体现在装车比例上：2025年时，动力电池产量中实际装车的比例还能维持在44%，而到了2026年5月，这一比例已下降至38%。聚焦不同技术路线，三元电池的装车率为38%，磷酸铁锂为37%，两者几乎持平，但各自面临的库存压力都不容小觑。

在纯电动车型方面，目前主力电池的能量密度区间主要集中在125到160Wh/kg之间。值得关注的是，2026年4—5月，能量密度在140到160Wh/kg区间的电池占比显著提升，达到46%，同比上升了14个百分点。这反映出整车企业对高能量密度电池的需求正在持续增强，尤其在中高端车型中表现突出。

从企业竞争格局来看，行业“双寡头”特征依旧稳固。宁德时代与比亚迪两家合计占据了64%的市场份额，这一格局到2026年仍未出现明显松动。剩余约30%的市场空间，则由其他玩家激烈争夺。今年表现较为亮眼的企业包括国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能源等。值得注意的是，由于比亚迪已全面转向磷酸铁锂路线，三元电池领域的优势更多体现在宁德时代和蜂巢能源身上。近期高端插混车型的持续走强，也在一定程度上推动了三元电池装机量的回升——这或许是一个值得持续追踪的结构性变化。