先抛几个关键数据。2026年5月，零跑汽车单月交付量达到81569台，同比增长81%，增速在头部新能源车企里相当亮眼，直接登顶新势力销量冠军。拆开来看，中高端C系列是基本盘——C10单月交付近1.4万台，C10、C11、C16三款合计贡献超过2万台。新车型方面，A10上市即热销，5月单月交付突破2万台；B01和B10全球累计销量已经突破20万台。说白了，零跑的爆款矩阵正在持续完善，产品线铺得又稳又密。

销量持续爬坡的背后，是零跑整体经营质量的显著改善。2025年全年，零跑营收647.3亿元，同比增长101.3%，净利润5.4亿元，首次实现全年盈利，成为国内第二家全年盈利的造车新势力。这几组数据表明，零跑的高性价比路线已经跑通了。企业不再靠烧钱换增长，而是进入了有利润支撑的良性循环。更值得关注的是，零跑已经官宣规划第二品牌，定位30万元以上的高端市场，预计2027年上市——从大众市场向高端延伸，这一步走得很有章法。

从零跑崛起，看动力电池赛道的结构性机遇

电池供应商方面，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示，今年1-4月，国轩高科以32.2%的装机量占比，位居零跑第一大电池供应商。配套覆盖范围也很有意思——国轩高科已经实现对零跑汽车全价格带、全车型的配套，涵盖C16、C11、C10、B10、B01、Lafa5、A10、T03这八款主力在售车型，从入门级一直到20万元的中高端SUV全线铺开。在零跑的电池供应商体系里，国轩高科的配套覆盖范围最广，这恰好体现了它的产品全面性和较强的适配能力。

在零跑销量增长的加持下，国轩高科的装机量和市场份额同步提升。中国汽车动力电池产业联盟数据显示，2026年1-4月，国轩高科动力电池装机量达到11.35GWh，以6.07%的国内市占率位列中国市场第三，仅次于宁德时代和比亚迪。这个排位含金量不低。

除了零跑，国轩高科已经批量配套大众、奇瑞、长安、吉利等车企的中高端车型，面向大众定制的标准电芯也于2025年末量产交付。2026年5月，国轩高科首次以核心合作伙伴身份，出现在粤港澳大湾区车展的华&为鸿蒙智行专属展馆。从传统主机厂到造车新势力，再到华&为生态，国轩高科的客户矩阵正在逐步完善，并且持续向高端拓展。

G刻电池：快充技术能否成为差异化利器？

在国轩高科配套零跑的电池产品中，主打超充的G刻电池值得专门提一笔。2024年发布的第一代5C超级快充电池，10%-80%充电只需8分钟，充电一刻钟就能补能到90%，对缓解用户充电焦虑帮助很大。这款电池目前已经配套长安启源A06和零跑多款车型。G刻能在多个品牌落地，本身就是对量产稳定性和适配能力的验证。

到了国轩高科2026全球科技大会，公司推出了G刻二代超快充电池，补能体验再次大幅提升。产品支持最高12C极速快充，10%-80%充电最快只要4.9分钟，10%-97%只要8.7分钟——这确实已经跻身行业顶流水平。对于用户来说，补能与续航的痛点，正在被逐步解决。

展望：零跑全球化与国轩高科的协同增长

展望未来，零跑的全球化布局正在加速。2026年一季度，海外出口占比已达37.1%。随着A10等新车型持续放量，零跑的整体销量规模有望继续突破。对国轩高科而言，与一个持续上量、经营稳健的客户深度绑定，显然能获得持续、稳定的装机增量。这不仅是供货关系，更是锁定市场份额与行业地位的长期逻辑。