如果把时间轴拉长至今年1至4月，中国汽车累计出口量达到325.1万辆，较去年同期增长50.6%；累计出口金额为568.7亿美元，同比增幅达54.1%。按照当前的增长节奏推算，2026年全年出口量突破千万辆几乎毫无悬念——要知道，2025年全年也不过832万辆。

从出口车企的竞争格局来看，头部阵营已形成三足鼎立的稳定局面。奇瑞集团在4月出口17.76万辆，同比翻了一倍有余（增长102.4%），以断层式优势遥遥领先。更值得关注的是，该月的出口量已占其总销量的70.6%——换言之，奇瑞每卖出10辆车，就有超过7辆销往海外市场。

比亚迪紧随其后，4月出口13.45万辆，同比增长70.9%，刷新了单月历史最高纪录。其海外销量占比首次突破四成大关，对于一家以国内市场为根基起步的车企而言，这一里程碑意义重大。上汽乘用车的海外销量也超过12.5万辆，其中MG品牌扮演着绝对主力角色，MG4车型已连续7个月实现月销破万。此外，上汽通用五菱的出口量首次突破3万辆。仅这三家头部车企的海外销量合计就已超过43万辆。

出口市场火热非凡，但进口端的表现却截然相反。4月汽车整车进口仅为2.7万辆，同比大幅下滑32.7%。1至4月累计进口12.5万辆，同比下降7.8%；进口金额57.5亿美元，较去年同期减少17.2%。一边是出口暴涨超过五成，一边是进口持续萎缩，“中国车加速走出去、外国车难以进入”的趋势愈发鲜明。

此外，中国汽车流通协会乘联分会的数据也印证了这一走向：4月乘用车出口量占乘用车厂家总销量的36%，而去年同期这一比例仅为19%，几乎翻倍。换算下来，每售出3辆中国乘用车，就有1辆交付到了海外消费者手中。海外车主群体正在成为中国汽车工业不可或缺的重要支撑力量。