30年来，丰田THS混动系统凭借极致精密的功率分流技术，一度成为混动领域的标杆。1997年，仅用1.7度镍氢电池便实现了百公里3.57L的超低油耗，兼具省油与可靠性。业界曾流传“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，虽略显夸张，却真实反映了其统治地位。
然而，锂电池技术的崛起如同一记重锤，瞬间击碎了THS此前不可动摇的神坛。
2013年，本田i-MMD率先搭载锂电池登场；2016年，日产e-POWER紧随其后。两者在驾驶体验和油耗表现上已与丰田不相上下。换言之，THS引以为傲的结构优势，被锂电池的技术进步所消解。即便丰田在2019年开放了23740项电动化专利，也未能吸引行业重走THS路线。根本原因在于，锂电池的高能量密度与优越控制性能，使简单的串并联结构即可满足全工况需求，不再需要复杂的功率分流齿轮组。
2026年，中国车企开始将目光投向快速增长的传统HEV市场。奇瑞推出5度电的“犀牛电池”，亏电油耗低至2.68L；广汽星源超级双擎则搭载5.4度电池。大容量电池带来的直接优势是：在发动机不工作时，空调、座椅按摩、影音娱乐、哨兵模式等功能均可正常运行。这实质上将智能体验“平权”到了HEV车型上。
电池厂商亦积极布局。欣旺达的5度电HEV产品年内实现量产，蜂巢能源规划了3.6至7.3度电系列产品，亿纬锂能则推出5到10度电系统。值得注意的是，技术路线高度一致——均采用大圆柱+磷酸铁锂方案，核心目标明确：降低成本。
市场数据进一步印证了这一趋势。乘联会数据显示，2026年前四个月，中国乘用车销量797.6万辆，同比下滑6.1%；新能源销量395.3万辆，同比下降1%，渗透率维持在49.6%。然而，HEV成为唯一正增长品类——销量达30万辆，同比增长4.5%。信号十分清晰。
更关键的是政策驱动。工信部指导、中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》白皮书预测，国内HEV市场占比将从目前的4%提升至2030年的24%，折合销量约600万辆。同时，今年实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求，到2030年企业平均油耗须控制在3.3L/100km，较上一版加严约48%。双重政策叠加，HEV转型速度必将进一步加快。
