2026年5月24日，小鹏汽车副总裁在社交平台上的一番表态，引发了行业内的广泛关注。他表示：“小鹏或许是当前唯一公开欢迎特斯拉FSD进入中国市场的整车企业。其中缘由，业内应当不难理解。”
这番看似“开门迎客”的姿态，并非空xue来风，而是与特斯拉FSD入华的节奏明显加快紧密相关。就在几天前的5月21日，特斯拉更新了全球FSD Supervised（完全自动驾驶监督版）的可用市场地图，中国赫然在列，已被正式纳入支持范围。与此同时，特斯拉中国近期密集发布了多个智能驾驶测试方向的招聘岗位，覆盖全国九座城市，这进一步印证了其技术落地进程正在全面提速。
那么，小鹏为何持如此开放的态度？根本原因在于，双方在技术路径的选择上高度一致——都坚持纯视觉方案，不依赖激光雷达。特斯拉FSD在中国落地，客观上将为这条技术路线提供最具公信力的实践验证与行业背书，这无疑是对所有坚守纯视觉路线的玩家的一剂强心针。
从技术适配层面来看，两者的策略也颇具可比性。特斯拉对硬件有明确要求：必须HW4.0硬件才能运行完整功能版FSD，HW3.0仅支持简化版本，而HW2.5及更早的硬件则完全无法启用。相比之下，小鹏展现出更广泛的兼容性——无论是四图灵、双图灵、单图灵还是双Orin-X等不同算力配置的车型，全部支持其VLA 2.0智驾系统；差异仅体现在大模型参数规模带来的决策响应速度上。这意味着，售价门槛更低的车型同样可以搭载高阶智能驾驶能力，这对于推动智能驾驶技术向更广泛的用户群体普及，意义重大。
今年3月，小鹏的第二代VLA物理世界大模型已随2026款X9纯电版启动推送，其搭载的图灵AI芯片最高有效算力达到了2250TOPS。而小鹏GX车型更是配备了最多四颗图灵芯片，整机算力峰值高达3000TOPS，能够同步推进L2与L4级功能的开发。其中，四图灵版本目前已在公开道路开展有人监督下的Robotaxi运营测试，这标志着其技术能力正向更高阶的自动驾驶场景延伸。
因此，综合来看，特斯拉FSD入华不仅不会对小鹏构成直接冲击，反而可能形成一种奇妙的协同效应。国际头部企业的技术验证，强化了纯视觉路线的行业可信度；而小鹏凭借本土化研发的深度积累，在同样的技术路线下，能够提供更深度适配中国复杂路况的智驾体验，并以更具竞争力的价格体系覆盖多元消费层级。二者并行发展，或将共同做大纯视觉路线的市场蛋糕，重塑智能驾驶的市场竞争格局。
