近期，汽车行业一则表态引发广泛关注。小鹏汽车副总裁“@托马斯电火车”在微博平台公开表示：“小鹏可能是唯一一个欢迎特斯拉FSD入华的车企，背后的道理，大家或许都懂。”
这番言论并非空穴来风，其背景是特斯拉FSD进入中国市场的进程显著提速。5月21日，特斯拉更新了FSD Supervised（完全自动驾驶监督版）的全球适用市场地图，中国地区已被明确纳入。更早之前，特斯拉中国已启动一系列智能驾驶测试相关岗位的招聘，覆盖国内九座主要城市。多重信号叠加，让业界普遍预期特斯拉FSD这次落地中国已进入倒计时。
那么，小鹏汽车为何选择“独家欢迎”姿态？核心原因在于双方技术路线的深度契合。特斯拉与小鹏是目前全球范围内少数坚持纯视觉智能驾驶路线的车企，均不依赖激光雷达。特斯拉FSD若能成功进入中国市场，无疑将为纯视觉技术路径提供最具影响力的全球性验证与背书。这对于同样深耕该领域的小鹏而言，自然是一个积极的行业信号。
当然，欢迎之余，市场竞争终究取决于硬实力。有技术博主分析指出，特斯拉不同硬件版本对FSD的支持存在差异：要体验完整版FSD功能，需搭载HW4.0硬件；HW3.0仅支持部分功能；而HW2.5及更早硬件则无法使用。硬件配置成为用户体验的关键门槛。
相比之下，小鹏在技术部署上展现出更强的兼容性与普惠性。从四图灵芯片、双图灵、单图灵到双Orin-X硬件平台，均能支持其最新的VLA 2.0视觉大模型智驾系统，差异主要体现在大参数模型与小参数模型带来的决策效率上。这意味着即使定位亲民的车型也能获得高阶智能驾驶能力，真正践行了“科技平权”的理念。
在技术储备层面，小鹏同样底气十足。其第二代VLA物理世界大模型已于今年3月随2026款X9纯电版启动推送，核心的图灵AI芯片最高有效算力达2250TOPS。更高阶的GX车型更可搭载至多4颗图灵芯片，实现3000TOPS的峰值算力，并支持L2级辅助驾驶与L4级自动驾驶同步研发。据悉，搭载四图灵芯片的车辆已在公开道路开展有人监督的Robotaxi（自动驾驶出租车）运营测试。
综上所述，特斯拉FSD入华对小鹏而言，确实可能转化为战略机遇。特斯拉作为行业标杆的进入，将为纯视觉路线提供权威验证并加速市场教育。而小鹏凭借对中国复杂路况的深度本地化理解、更灵活的硬件策略以及具有竞争力的价格体系，有望打造“更懂中国的高阶智驾体验”。两者若形成协同效应，或将共同推动纯视觉智能驾驶市场的格局演进。一场关于技术路线与市场应用的精彩角逐，正在徐徐展开。
