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扛不住了!超80%充电桩运营商陷入亏损:每度电净利仅4分钱

扛不住了!超80%充电桩运营商陷入亏损:每度电净利仅4分钱

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2026-05-06

扛不住了!超80%充电桩运营商陷入亏损:每度电净利仅4分钱

充电桩行业正经历一场刺骨的寒冬。盈利危机已非个别现象,而是席卷了整个赛道——超过八成的运营商正挣扎在亏损线上,整个行业深陷低价内卷的泥潭,难以自拔。

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数字最能说明问题。一项深入调查显示,即便是头部企业的充电站,在硬性扣除设备折旧、场地租金、人力运维等所有刚性成本后,每度电的净利润空间被压缩到了令人咋舌的4分钱。这薄如纸片的利润,如何支撑起一个重资产运营的行业?

规模的狂奔,非但没有带来规模效应,反而加剧了盈利难题。截至2026年2月底,全国充电基础设施累计数量已突破2101万台,同比增长高达47.8%。其中,公共充电桩483.4万台,私人桩1617.6万台,车桩比已接近1:1的理想比例。然而,表面的繁荣之下,是部分区域“桩多车少”的尴尬现实。公共充电桩的平均利用率持续走低,那些早期建设的低功率老旧桩,利用率甚至不足10%,成了食之无味的“僵尸资产”。

扛不住了!超80%充电桩运营商陷入亏损:每度电净利仅4分钱

个案更能折射行业的普遍困境。以山东青岛的一家小型运营商为例,其年收入从2020年的50万元一路下滑至2024年的8万元,年利润仅维持在6万元左右。这不仅是腰斩,简直是脚踝斩。

车企与电池企业跨界布局挤压第三方运营商生存空间

雪上加霜的是,赛道里闯入了不计成本的“巨人玩家”。比亚迪、蔚来、宁德时代等车企与电池巨头,将充换电网络视为车辆销售的配套服务与核心竞争力,其战略目标在于卖车而非充电盈利。这种“醉翁之意不在酒”的规模化布局,直接分流了城市核心区的优质客流,让第三方运营商的生存空间急剧收窄。

跨界玩家的投入手笔令人震撼。截至2026年4月,仅蔚来一家在充换电领域的累计投入就已超过200亿元,建成充换电站8751座。这种高举高打的策略,进一步蚕食了本已紧张的市场份额。

技术迭代过快加剧运营商投资风险

扛不住了!超80%充电桩运营商陷入亏损:每度电净利仅4分钱

如果说跨界竞争是外患,那么技术的飞速迭代则是内忧。充电桩的更新周期,远短于传统基础设施。2020年前主流的60-120kW风冷桩早已被市场淘汰;2024年刚开始普及的180-240kW快充桩,转眼就面临被360kW以上产品升级的压力;到了2026年,250kW以上的超充桩正成为新标配,600kW液冷超充技术也已开始推广。这种“摩尔定律”般的迭代速度,意味着早期投入的低功率桩往往还没收回成本,就已沦为低效资产,大幅拉高了运营商的折旧与亏损压力。

价格战持续压缩盈利空间

最终,所有压力都传导到了价格这个最敏感的神经上。充电服务费是运营商最主要的收入来源,但在用户对价格极度敏感、品牌忠诚度几乎为零的市场里,谁都不敢轻易涨价。为了抢夺有限的客户,唯一的武器似乎只剩下“低价”。

与此同时,设备因量产而降价、地方充电补贴逐步退出,而场地租金与运维成本却刚性上涨。这一降一升,彻底榨干了本就微薄的利润空间。行业长期的低价运营模式已难以为继,价格战如同慢性毒药,让多数运营商深陷亏损泥潭,看不到突围的曙光。

扛不住了!超80%充电桩运营商陷入亏损:每度电净利仅4分钱

来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1119990.html
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