高阶智驾门槛将至，零跑T03迈入八万级时代
免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈
零跑 A10，是零跑的又一次错位竞争。
作者｜靖宇
来金华的路上，我看见一辆板车从旁边缓缓驶过——上面整整齐齐码着十几台零跑 T03。
看到之后，我愣了一下。
零跑 T03 这台车，2020 年上市，卖不到 6 万块，是一台真正意义上的「代步工具」——续航 200 公里出头，没有智能座舱，没有辅助驾驶，就是能跑、省钱。
六年过去了，它在 2025 年单月还能卖出近 7000 台，累计销量突破 20 万辆。这个成绩放在当时那个「造车新势力随时倒闭」的氛围里，说它是零跑活下来的底气，一点都不夸张。虽然已经在国内下线，但这款小车依然在海外狂卖。
3 月 26 日晚上，零跑又用一台 8.68 万元定价的零跑 A10，将新能源小车的竞争重点，带到了高阶智驾方向。
01
从 T03 到 A10
T03 上市的逻辑很简单：彼时的电动车市场，10 万以下的产品普遍是「有就行」的状态，没有人认真做过这个价位的体验。零跑用一台真正老实的代步车证明了，只要价格足够诚实、品质足够稳定，这个市场可以无限大。
但 T03 的天花板同样清晰——它就是一个代步工具，上限就是代步工具。
发布会上的零跑 A10｜图片来源：零跑汽车
2025 年，零跑全年销量接近 60 万辆，实现了连续两年盈利，成为行业里第二家盈利的造车新势力。与此同时，整个新能源市场的竞争主轴，已经从「有没有」转向「聪不聪明」——高阶智驾，正在成为消费者选车时越来越难以忽视的功能。
问题摆在所有人面前：智驾能不能从 20 万以上，真正打进 10 万以内？
零跑的答案，是 A10。
02
8.68 万，零跑押注一个「不可能」
发布会现场，我注意到一个细节：朱江明在台上介绍 A10 时，特意停顿在了一个词——「同级唯一」。
这个词出现了很多次。
同级唯一的激光雷达。同级唯一的高通 8650 辅助驾驶芯片（200 TOPS 算力）。同级唯一的车位到车位领航辅助驾驶。同级唯一的高通 8295 旗舰座舱芯片。同级唯一的油冷电驱。
单拿任何一项出来，都能在高一个价位段的市场里，找到对应的产品。但把这些配置同时压进一台 8.68 万顶配（6.58 万起）的小型 SUV 里，这件事本身就是一个宣言。
零跑科技高级副总裁曹力发布零跑 A10｜图片来源：极客公园
零跑的赌注很明确：高阶智驾的普及，从这台车开始。
具体来说，A10 搭载的是激光雷达+高通 8650 的方案，融合 27 个感知硬件，实现的「车位到车位」能力意味着：从地下停车场出车位，到城市道路领航，再到目标停车场自主泊入，中间不需要接管，是一套真正闭环的出行体验。
对比数据更直接。同价位的竞品 A，辅助驾驶芯片是英伟达 Orin N（84 TOPS）；竞品 D 是高通 8155 级别（80 TOPS）。A10 的 200 TOPS 是竞品的 2.5 倍左右，且竞品均无车位到车位能力，无停车场记忆泊车。
零跑 A10 是少见的配备了高通 8295 座舱芯片的产品｜图片来源：零跑汽车
这不只是参数竞赛。高阶智驾的核心门槛，过去一直是芯片算力和传感器成本。零跑通过全域自研——从芯片方案到算法、OTA 平台——把这套能力的硬件成本压到了 10 万以下能接受的水平。朱江明在发布会上说的那句话让我印象深刻：「智驾普及的关键是硬件提前上车，算法持续演进。」
换句话说，你买的不只是今天的智驾体验，而是一张持续升级的长期票。
当然，A10 不只押注了智驾。
505 公里 CLTC 续航、16 分钟 30%-80% 快充、88.1% 超高得房率（同级最大）、106L 可冲洗下沉式储物仓——这些配置在 10 万以内市场里，单项拿出来都是「不该有」的东西。
03
这场赌注能赢吗？
我在发布会结束后和几个同行聊了聊，大家的第一反应都是：「配置确实猛，但这价位的用户真的需要智驾吗？」
这个问题值得认真回答。
传统观点认为，10 万以内的用户买车首先看的是空间、续航和可靠性，智驾是锦上添花。但这个逻辑可能正在失效。2025 年以来，城市 NOA 的渗透率在 15-20 万价位段快速提升，用户的认知已经被教育起来了。
下一个战场，正是 10 万级。
零跑自己也给了一组数据：2025 年用户净推荐值（NPS）提升了 25%。这在某种程度上说明，「好而不贵」的产品逻辑是有市场的。A10 的出现，是这个逻辑在智驾维度上的延伸。
零跑汽车创始人朱江明阐述零跑在智驾方面的计划｜图片来源：极客公园
另一个变量是竞争格局。10 万以内小型 SUV 的竞争向来惨烈。但在高阶智驾这个维度上，A10 目前是真正的空白地带里的第一个玩家。先发优势在这里是真实存在的——只要零跑能把这套智驾系统的可靠性做出来，把用户口碑立起来，这个价位段的智驾心智，很可能就被它拿走了。
当然，风险也很真实。智驾硬件提前上车的逻辑，要求算法必须持续兑现承诺，OTA 必须按时推送。零跑已经承诺：LEAP 3.5 架构车型将于 5 月全量推送全国城区 NAP，三季度全量推送车位到车位领航辅助驾驶。
这是一张公开的 deadline，兑现与否，会直接决定 A10 口碑的走向。
从金华回来的路上，我又想起了那辆装着 T03 的板车。
T03 用六年告诉市场：再小的价格区间，也值得认真做产品。A10 想告诉市场的是另一件事：再低的价格，也可以享受最好的智驾。
这两个命题，其实是同一个命题——科技普惠，不是降级，是重新定义「值得」的边界。
至于这场赌注最终输赢，我们等三季度 OTA 推送的那一天，再来验算。
*头图来源：零跑汽车
相关攻略
2026年开年以来，轻舟智航在智能驾驶量产赛道持续发力，21款智能辅助驾驶新车型稳步密集交付中，量产版图全面扩容，进一步巩固其在中国智驾“量产第一梯队”的核心地位。这21款车型覆盖民营自主领军车企、
网易汽车3月30日报道当大多车企还在纠结“要不要上激光雷达”时，零跑已经把它塞进一辆顶配只有8 68万元的小车里。3月26日，零跑A系列首款车型A10正式上市。6 58万元的起售价，
3月30日，FREELANDER神行者在官微发布了一张激光雷达的照片，并@华为乾崑智能汽车解决方案，疑似将于3月31日发布的新车搭载华为896线激光雷达。据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍
图片系 AI 生成3 月 29 日晚，北京率先启动智能网联新能源汽车专属商业保险，这看上去是保险产品的更新，实际释放出的信号却更值得关注：当智能驾驶从功能竞赛走向规模应用，责任体系也开始被摆上台面。
中国车市围绕智能化的竞争烈度，正以前所未有的速度向10万元级以下市场传导。曾经被视为高阶智驾专属的激光雷达、城市领航辅助（NOA）等智能配置加速下沉。3月26日，零跑汽车在浙江金华发布全新A平台首款
热门专题
热门推荐
当RPA机器人面临复杂决策场景时，企业通常可以采取以下几种经过验证的有效策略来应对，确保自动化流程的顺畅与准确。 借助人工智能技术 一种广泛应用的解决方案是将RPA与人工智能技术深度融合，特别是机器学习与自然语言处理。通过集成AI的预测分析与模式识别能力，RPA能够处理非结构化数据并应对模糊的业务情
当智能制造与人工智能技术深度融合，这不仅是两种前沿科技的简单叠加，更是一场旨在重塑全球制造业竞争格局的系统性变革。其核心目标在于，通过深度嵌入人工智能等前沿技术，全面提升制造业的智能化水平、生产效率与国际竞争力。那么，如何有效推进这场深度融合？以下六大关键策略构成了清晰的行动路线图。 1 加强关键
对于已经部署了RPA的企业而言，项目上线远不是终点。要让自动化投资持续产生价值，对机器人性能进行持续优化是关键。这就像保养一台精密的机器，定期维护和调校，才能确保其长期高效、稳定地运行。 那么，具体可以从哪些方面着手呢？以下是一些经过验证的优化方向。 一、并行处理与任务分解 首先，看看任务执行本身。
面对海量数据源的高效抓取需求，分布式数据采集架构已成为业界公认的核心解决方案。该架构通过精巧的设计，协调多个采集节点并行工作，并将数据汇聚至中央处理单元，最终实现数据的集中分析与深度洞察。这套系统看似复杂，但其核心原理可拆解为几个关键组件的协同运作。 一、系统核心组成 一套典型的分布式数据采集系统，
Gate io平台活动页面多样，新手易混淆注册奖励、邀请与正常开户页。本文梳理三者核心区别：注册奖励页通常含专属链接与限时福利；邀请页强调社交分享与返利机制；正常开户页则提供基础功能与安全验证。清晰辨识有助于用户高效参与活动，避免错过权益或操作失误，提升在Web3领域的入门体验。