进入全球前十，中国三大车企的崛起之路与战略布局
本报记者 徐佩玉
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3月22日，南京港江盛汽车码头，等待转运的汽车整齐排列。 方东旭摄(人民视觉)
中国车企的影响力正稳步提升。近日，2025年全球十大车企出炉，3家中国车企上榜。比亚迪以460.2万辆的销量排名第六，与2024年相比排名前进1个位次；上汽集团以450.7万辆的销量排名第七，上升1名；吉利销量411.6万辆，排名第九，首次进入前10。
同期，据《日本经济新闻》 3月21日报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆；中国车企去年全球累计销量为近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。
业内人士认为，中国车企排名提升，标志着中国汽车产业正逐步迈向以技术创新驱动全球竞争的“技术出海”新阶段，将在全球汽车产业格局重塑中占据关键一席。
新能源汽车仍是中国车企稳住全球排名的主因。以比亚迪为例，2025年比亚迪连续4年位居全球新能源汽车销量榜首。值得注意的是，比亚迪纯电动车型销量在2025年超越特斯拉，打破了长期以来由国外品牌主导的全球电动车竞争格局，展现出中国新能源汽车技术的强大竞争力。吉利2025年新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%。
海外市场成为中国车企销量增长的重要引擎。目前，多个中国车企在海外建工厂并搭建起完整的售后服务体系，品牌影响力逐步提升。2025年，比亚迪海外销量超过104.9万辆，同比增长高达145%；在意大利、西班牙、匈牙利等欧洲国家位列新能源汽车销量榜首。3月25日，小鹏汽车在墨西哥推出G6和G9车型，今年的目标是实现海外销量翻倍，国际市场收入占比提升至20%。零跑汽车欧洲创新中心近日在德国慕尼黑正式开业，这是其海外首个创新中心，公司将以此为依托，深入研究全球汽车设计趋势和消费者需求，打造更具全球竞争力的产品。
未来，全球车企的竞争焦点在哪儿？
动力技术路线的多元化。中汽中心有关专家表示，部分海外市场已不再坚持“纯电是唯一未来动力选择”，而是进入更加务实和复杂的新阶段。纯电动车型增速放缓，混合动力车型重获重视，而燃油车也因跨国车企的战略调整和政策松动而在部分市场“恢复活力”，并未迅速退出历史舞台。未来的竞争焦点，不再是简单的动力形式之争，而是看哪个企业能将纯电、混动甚至高效燃油车进行最优组合，精准满足不同地区、不同场景的多样化需求。
智能化依然是竞争核心。上述专家认为，技术迭代正在使高阶智驾成为竞争焦点，智能座舱成为用户黏性的核心入口。尤其值得关注的是，“油电同智”正打破“燃油车不智能”的技术藩篱。通过快速技术升级，燃油车正补齐短板，这标志着智能化将成为所有车辆的必然趋势，而非电动汽车的专属卖点。
尽管进步明显，但中国车企的差距仍然存在。2025年全球车企销量前10名榜单中，丰田汽车以约1132万辆的销量稳居榜首，大众集团以约900万辆的销量排名第二，排名第三的现代汽车集团销量超727万辆。专家认为，中国车企与这些多年占据榜单前列的大型跨国车企相比，在销量规模上仍有显著差距。未来，凭借新能源与智能化的优势，中国车企在“技术出海”阶段有望加速赶上。
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