合作刚刚结束，但余波远未平息。优步与Waymo在凤凰城的Robotaxi试点项目，已于上月画上句号。虽然双方对外口径都颇为客气——“有意义的试点”“富有成效的探索”——但市场显然读出了更多信号：这对亦敌亦友的巨头，正在自动驾驶赛道上悄然拉开距离。

凤凰城是Waymo最早向付费乘客开放Robotaxi服务的城市，时间可以追溯到2020年。2024年，双方签署了一份多年合作协议，年底开始让部分Waymo车辆接入优步应用，不仅用于载客，还承担按需食品配送。但合作规模始终很小——优步发言人直言，这本来就是“一次有意控制规模的试点部署”，参与车辆仅略超12辆。现在，这批车将重新并入Waymo自有车队，转而服务于与DoorDash合作的配送项目，以及跟Via Transportation的公共交通合作。凤凰城居民仍可通过Waymo应用继续叫车，只不过不再通过优步了。

列车外的一举一动，华尔街都看在眼里。优步与Waymo的合作进展，一直被市场视为检验其Robotaxi聚合平台战略的核心指标。问题是：自2025年双方把合作扩大到奥斯汀和亚特兰大之后，就再也没有新增城市。而另一边，Waymo已经独自挺进纳什维尔、迈阿密以及德克萨斯州多个城市，通过其他车队管理伙伴运营，在那些市场与优步直接抢客。

这种趋势加剧了分析师的担忧：如果Robotaxi大规模普及，而Waymo（以及特斯拉等玩家）决定将车辆留在自家平台，不接入优步，那么优步的未来空间会被严重挤压。股价已经给出了最诚实的反馈——过去12个月，优步累计下跌超过18%，而同期标普500指数涨了约20%。

优步显然不想坐以待毙。为了反驳这种担忧，管理层近期接连签下十多家自动驾驶企业的合作协议，涵盖Lucid Group、Nuro、Zoox（亚马逊旗下）、A vride、百度、文远知行等。赌的是无人驾驶技术最终会变成一种标准化商品，而优步将成为那个最流畅的Robotaxi商业化运营平台。不过，优步高管自己也承认，这些合作中的大多数至少要等上数年才能大规模落地。相比之下，Waymo已经在美国超过10座城市部署了3000多辆自动驾驶汽车，现实差距一目了然。