加拿大通用CEO呼吁：取消电动车关税重振北美制造业
一、关税壁垒骤降至6% 通用质疑政策短视
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二、比亚迪海外销量冲高 欧洲网络加速扩张
三、AI产业抢夺芯片产能 车企供应链受阻
结语：系统性危机亟待变革
作者 | 聂梦颖
编辑 | 志豪
车东西1月29日消息，据外媒InsideEVs披露，加拿大政府近期批准了一项电动汽车进口新政策，不再对中国制造的电动汽车征收100%的附加税，转而实施年度进口配额管理。根据新规，加拿大每年最多允许进口4.9万辆中国电动车，这些车辆在配额范围内可享受6.1%的最惠国关税待遇。
这一决定在北美汽车行业引起了广泛关注和讨论。通用汽车（General Motors）CEO Mary Barra对此表示强烈反对，更直言此举将动摇北美制造业的根基。
但这不仅仅是关于关税的争端。从加拿大市场的开放，到竞争对手的全球扩张，再到芯片资源被AI产业挤占，这一系列事件表明，北美传统车企正面临全方位的生存压力。
加拿大新政不仅大幅降低了关税门槛，更严格划定了价格区间。协议明确要求：到2030年，进口配额中至少一半的电动车型售价需控制在3.5万加元（约合人民币17.5万元）以内。
这一价格门槛直击北美本土车企的软肋。在平价电动汽车领域，通用、福特等传统厂商目前缺乏具有竞争力的产品，难以应对这一价格挑战。
此外，加拿大政府将协助中国制造商进行车辆认证，确保新车符合北美安全标准。不少人认为，这种做法可能为中国汽车品牌间接进入美国市场创造机会。
对于这项政策，通用汽车CEO Mary Barra表示强烈反对。她在内部会议上直言这一决策“令人费解”。她指出，在中国市场未对北美车企提供同等开放条件的背景下，单方面放宽进口将损害北美地区共同构建的工业基础，不仅直接冲击本土就业，甚至将危及国家安全。
然而，Barra这番表态也遭到质疑。有媒体指出，通用汽车自身在加拿大的业务就在收缩，例如近期关停了BrightDrop电动货车的生产线，还取消了Oshawa工厂的夜班生产。企业一边削减本土投入，一边指责政府寻求外部合作，这种自相矛盾的行为，使其关于“保护工业基础”的言论缺乏说服力。
通用汽车CEO Mary Barra发表讲话
不仅是加拿大市场，竞争对手在全球范围内的扩张对北美车企构成了更大的压力。
在北美车企焦头烂额之际，比亚迪正在加速全球扩张。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，预计今年，比亚迪在中国大陆以外的市场销量将达到130万辆，同比增长近25%。
值得注意的是，比亚迪的策略不再局限于低价竞争。在欧洲，比亚迪计划将经销商网络规模翻倍，并引入腾势（参数|图片）（Denza）等高端品牌。这意味着，北美车企的竞争对手，不仅拥有成本优势，更在迅速补齐品牌与渠道短板。
有分析指出，当中国电动汽车企业开始通过技术和品牌在成熟市场站稳脚跟，依赖品牌积淀的西方传统车企将面临严峻的挑战。
比亚迪Dolphin Mini电动车型
面对激烈的外部竞争，北美车企本应专注于技术升级，但现实情况是，它们正面临核心资源短缺的困境。
随着全球AI算力需求爆发，科技巨头正在大量采购存储芯片。S&P Global报告指出，这将直接导致汽车行业迎来新一轮“缺芯”潮，预计2026年二季度起，汽车产量将受到实质性冲击。
在整体产能有限的背景下，资金雄厚、利润丰厚的科技公司显然拥有更强的议价能力。车企的芯片供应因此受到挤压，不得不接受更长的交付周期与更高的采购成本。
这对车企而言代价巨大：除了要面对成本大幅上涨，为了适应供应现状，它们甚而可能在2028年前重新设计车辆电子架构。相比此前疫情导致的供应链断裂，此次因产业结构变迁引发的资源挤压，让利润本就微薄的传统车企处境更加艰难。
特斯拉人形机器人Optimus正在工厂作业
纵观全局，从加拿大政策的转向，到比亚迪的全球合围，再到AI浪潮对供应链的挤压，北美传统车企正面临多重压力。
面对电动化领域的激烈竞争和算力时代的资源争夺，北美传统车企若不能加速技术升级与供应链重构，仅靠关税壁垒，恐怕难以在未来的产业洗牌中立足。
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