小鹏汽车新款测评：更稳更强性能解析
撰文| 胥 植
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编辑| 吴先之
1月初的2026小鹏全球新品发布会上，已经提前有了过年的氛围，这不单是指传统意义上的农历新年，也是小鹏爬出谷底，驶入快车道的“过年”。
这场发布会罕见地以魔术开场，魔术师先是与何小鹏、顾宏地进行了扑克数字猜测，然后来到台上，从2026款小鹏P7+的后备箱中连续变出真实的小马、活的鸡鸭鹅、超大袋旺旺仙贝、十余个行李箱等，在欢乐的互动中，也宣传了一波该车型的“空间怪兽”能力。
由于发布会是在小鹏科技园区举办，我们观察到也有不少年轻员工自发前来旁听，会场四周站满了人，每当何小鹏讲到小鹏的突出成绩或是技术成果时，他们总会爆发出音量最大的欢呼声。
这种自上而下所弥漫开来的松弛感与乐观情绪，与两年前小鹏发布会上的紧绷和高压氛围形成鲜明对比。
这背后，是小鹏局面的逐步打开：销量持续增长、前沿技术落地、全球化加速。而小鹏这个以往的“理工男”，也渐渐摸索到了一条属于自己的路，即在技术上仍旧极客，而在经营上则通过一定的妥协和听劝，变得更为锋芒收敛。
极客的蜕变
从过去两年看，这种收敛显然是小鹏走出泥潭的核心原因，主要体现在两个方面，一是在价格层面放下架子，二是尝试更深入读懂用户。
MONA M03是最典型的案例，价格上的大幅下探，让小鹏以往积淀的品牌势能和技术实力实现了降维打击，在10~20万元区间这个“血海”市场硬生生夺走了一大块蛋糕。时至今日，稳定月销约1.5万辆的MONA M03仍是小鹏的支柱，2025年销量占比超过40%，也是小鹏累计销量最高的车型。
这种“爆款”路径也在此后被多次复制和延续，无论是P7+，还是G6、G7、G9，小鹏都通过“增配降价”的方式，打造出矩阵作战的体系化能力，让其销量成绩在多点支撑下更加厚重。
如果说以往的小鹏是一心搞技术，两耳不闻窗外事的“极客”，那么近两年的小鹏显然更加成熟，这不仅体现在卖车方面已经逐步抛弃了包袱，更在于小鹏开始主动关注和迎合细分市场与用户的需求。
从去年开始，空间和颜值成为了小鹏高频主打的卖点。去年何小鹏曾公开表示，新车的要求是造型做好的前提下再谈其他的，对于造型团队是“要啥给啥，会在设计上投入更多资源”。
与小红书的深度合作则体现了小鹏对于年轻女性用户的看重，这背后同样体现了小鹏从“功能价值”向“情绪价值”的转变。无论是MONA M03还是全新P7，女性用户都占据了半壁江山。
进军增程赛道也印证了小鹏的“妥协”，何小鹏多次提及，“这是一个艰难的决定”，下定决心的原因则是看到了世界范围内部分用户的特定需求。一车双能，固然让小鹏失去了一定的纯粹性，但毫无疑问也带来全新的增量。
去年底推出的小鹏X9增程版，迅速成为30万级爆款，12月交付近5500台，环比大增289%，创下了该车系单月最高交付纪录。
尽管过去小鹏极力希望将科技体验打造为自身标签，但在智驾能力等领域，却并未带来销量的明显转化。事实上除了鸿蒙智行，也没有哪家车企仅凭智驾能力就在用户心中建立断档式的认知。
因此小鹏开始以更加润物细无声的方式来构建民众对其科技能力的认知。就在此次2026全球新品发布会后，小鹏经过了2个月试运营后，正式对外开放全球总部和两大智造基地——何小鹏希望将之塑造为广州“工业旅游的标杆”。
另一种激进
经营层面的务实，并未改变小鹏骨子里的激进技术本色，这不仅体现在很早就提出了要做一家AI企业，也体现在一以贯之的对标特斯拉上。
地平线创始人余凯此前提到，小鹏一直是地平线没能啃下来的一块业务“硬骨头”，因为小鹏始终坚持芯片一定要抓在自己手里。
从自研芯片到机器人，再到飞行汽车和Robotaxi，小鹏如今已经被认为是与特斯拉“基因最相似”的车企，而在智驾方面，小鹏同样在努力追赶特斯拉。
此次发布会上何小鹏提到，团队内部曾有一场“有趣的打赌”：如果在今年8月30日时，小鹏第二代VLA系统在国内达到FSD V14.2在硅谷的效果，就会在硅谷建一个中国食堂；反之，小鹏自动驾驶负责人刘先明将承诺在金门大桥裸跑。
而刚从美国出差来到现场的刘先明，则立即表示“你非常确定的输了，准备好建食堂吧”。刘先明的信心来自于新的测试版本，已经取得了超过预期的表现，一季度就将稳定推送给车主，而8月份时将会“超过打赌目标”。
在智驾、AI大模型等领域，小鹏已经开始了一场豪赌。刚刚开年，小鹏“扩招6000人”的消息就引发热议，承诺薪资高于行业20%，且取消年龄限制，“60岁以上的自身技术专家也照单全收”。
在其他车企的收缩成为常态趋势时，小鹏的逆势而为一方面来自对于未来的信心，另一方面也是一种主动进攻——用人才密度换技术高度，用组织韧性换市场先机。
某种程度上，小鹏的这种激进，也被外界视作“飘了”。此次发布会上连发4款新车，配置多达三四十款，这让不少人回忆起了当年被G9上市时眼花缭乱SKU“支配的恐惧”。据悉小鹏今年还将推出7款配备超级增程的“一车双能”产品，同时推出4款全新车型。
当然，小鹏产品SKU之所以多，很大原因要来自两种不同动力，以及不同图灵芯片数量所产生的三种不同版本，除开这两点，其他配置的差异也主要集中在里程数的不同，看起来复杂，但用户并不会有如同G9当年一样的选择困难症。
浮出水面的新曲线
小鹏与蔚来这对难兄难弟，能够相继走出谷底，都离不开技术坚守底色之上务实主义的转变。相比蔚来在最近提出要继续聚焦主业，小鹏无疑呈现出更加两极分化的气质：缺乏高端调性的小鹏，能够做到比蔚来更接地气，更抛开一切；而在新业务投入上，小鹏也更加激进。
因此，小鹏依然还处于市场的严苛审视之下。一方面是广泛布局机器人等业务，战线太长太多，能否做好平衡不影响造车和卖车主业，还要打个问号；另一方面，以MONA M03为代表的低价车型，大幅拉低了小鹏的品牌调性，也意味着在接下来很长一段时间内，小鹏都要面临与比亚迪与零跑等玩家的“拼刺刀”。
尤其是卖车方面，国内汽车行业已逐步进入洗牌期，众多企业已经没有退路，都把压箱底的绝活拿了出来。在这种情况下，小鹏想要延续爆款，脱颖而出的难度非常大——不是小鹏做的不好，而是神仙打架，对手实在太强。
小鹏在近日确定了55万辆的2026年销量目标，算下来月均销量必须要超过4.5万台，这是一个巨大的挑战。
除了增程所带来的增量，以及智能化能力的快速进步外，小鹏最大的底气，或许来自出海这条逐渐清晰的第二曲线。
从近几个月小鹏的宣传口径来看，“全球”已经成为提及最多的几个词之一。此次新品发布会上的多款产品也都是全球化车型。发布会次日，2026款P7+欧洲上市发布会又在比利时举办。
目前，小鹏产品已布局60个国家和地区。2025年，小鹏海外市场交付量超过4.5万台，同比增长96%。其中1~11月，小鹏在欧洲和以色列、新加坡等十个发达国家的销量，位居新势力品牌第一。
同时小鹏的国际本地化脚步也在加快，目前已在全球开设了9个研发中心和3个海外生产项目，这标志着小鹏在海外已经从“立足”进化为“扎根”。
从发布会上也可以看出，小鹏开始更多展露出“平权”气质，产品不再是只考虑国内市场的特供版，而是用同一套标准去进攻全球市场。
总体来看，面对决赛圈的小鹏，更“稳”也更“狠”了，稳在放低身段，押注增程，服务更多用户，拥抱市场规则；狠在继续重金死磕技术，同时四面出击，为接下来的十年卡一个更靠前的身位。
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