欧洲汽车零部件业两年裁员超10万，面临严峻考验
过去两年间，欧洲汽车零部件供应商宣布裁员的人数已超过十万，这背后是市场需求疲软与行业内部愈发激烈的竞争。
欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据显示，零部件供应商在2025年计划裁员五万人，而2024年的裁员规模为五点四万人，反映出这个行业依然在负重前行。
CLEPA秘书长Benjamin Krieger坦言：“这种情况前所未有，过去两年宣布削减的岗位超过十万个……然而我们仍未看到止跌的迹象。”
纵向来看，在新冠疫情持续的2020年至2024年间，供应商累计裁员五万三千七百人，但欧洲市场的需求至今仍明显低于疫情前水平，新能源汽车的市场接受度也有限。
汽车行业整体表现不佳，迫使许多车企在欧洲大陆削减产量，进而进一步冲击了零部件制造商。与此同时，该行业还面临着来自其他国家企业的强劲竞争压力。
去年九月，全球最大汽车零部件供应商博世宣布，由于面临每年高达250亿欧元的成本缺口，计划到2030年裁员一万三千人。
继法雷奥、佛吉亚和舍弗勒在2024年裁员数千人之后，大陆集团的汽车零部件部门也宣布将进一步裁员，该部门随后已被拆分并以Aumovio品牌独立运营。
德国汽车零部件供应商马勒的首席执行官Arnd Franz表示，很难断言行业是否已经触底，或许到2026年仍将继续面临挑战。马勒去年十一月宣布将裁减一千个岗位，主要集中在欧洲和北美地区。
Franz提到：“我们原本对2025年抱有更为乐观的预期”，但特朗普实施的全面关税政策，导致汽车零部件需求低于预期。他补充说，行业压力意味着“未来两年，甚至三年内，我们将看到一波整合浪潮，以及产能的重新调整”。
尽管欧洲电动汽车的普及速度低于预期，但从传统燃油车向新能源转型的进程，仍在持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。
欧盟委员会正考虑通过引入针对关键产业的“欧洲制造”保护措施来扶持该行业，要求将一定比例的零部件放在欧洲本土生产，相关措施预计将在本月月底公布。
法雷奥等零部件企业呼吁这一比例应设在75%左右，以维持现有产业格局，但车企对此表示反对，担心若被迫使用更昂贵的欧洲零部件，将削弱其竞争力。
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