近日，国际权威财经媒体《金融时报》（Financial Times）等多家外媒集中报道，中国新能源汽车品牌小鹏汽车正与德国大众汽车集团展开深入谈判，核心焦点在于收购或租赁大众位于欧洲的闲置工厂。这一动态在小鹏汽车东北欧负责人程晓光（Elvis Cheng）于《金融时报》“汽车未来”峰会上的发言中得到侧面证实，他明确表示公司正在与大众及其他欧洲车企探讨收购一家欧洲工厂的可行性。
实际上，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在四月底的公开表态已为此事埋下伏笔。他当时透露，集团正在为欧洲的闲置产能寻找解决方案，其中就包括允许中国合作伙伴利用这些工厂进行生产或共享生产线。不过，程晓光也指出了现实的挑战：大众的部分工厂“设施相对陈旧”，可能无法完全满足小鹏最新一代智能电动汽车的高标准生产需求。因此，小鹏方面也在同步评估在欧洲自建全新智能制造工厂的选项。
小鹏汽车在欧洲市场的扩张步伐正在显著加速。目前，其面向欧洲市场销售的G6、G9等热门车型，主要由奥地利的麦格纳斯太尔工厂进行代工生产。然而，现有代工体系的产能已接近饱和，难以支撑小鹏在欧洲销量的迅猛增长。最新数据显示，小鹏汽车2026年第一季度在欧洲市场交付量达到6,968辆，同比暴涨约179%。仅2026年4月，其在欧洲的单月销量就已攀升至约3,500至4,000辆区间。基于强劲的增长势头，小鹏为2026年设定的欧洲销量目标约为4.5万辆，这几乎是其2025年2.2万辆欧洲销量的两倍以上。
合作背后的战略考量与深层意义
小鹏汽车计划收购或利用大众欧洲闲置产能的举措，若能最终落地，对双方而言都具有深远的战略价值。双方的渊源可追溯至2024年7月，当时大众集团斥资约7亿美元战略入股小鹏，获得约4.99%的股权及一个董事会观察员席位。这段深度的资本联姻，为今日更实质性的产能与技术合作奠定了坚实基础。
从各自战略需求分析，这无疑是一场优势互补的“双向奔赴”。大众汽车在欧洲正面临传统产能过剩的压力，亟需盘活闲置工厂资产，优化其全球成本结构与运营效率。而对于志在全球化的小鹏汽车来说，在欧洲建立本地化生产能力已是刻不容缓的关键一步。这不仅能够有效规避欧盟可能进一步加码的电动汽车反补贴关税，显著降低潜在的贸易壁垒风险，还能大幅缩减车辆从中国长途运输至欧洲的高昂物流成本和漫长交付周期，从而全面提升产品在欧洲市场的价格竞争力、供应链韧性及客户响应速度。
