IT之家1月8日消息，福特公司在CES 2026展会期间宣布，其车载AI语音助手将于今年晚些时候正式上线。基于最新UEV纯电平台的L3级自动驾驶功能则计划于2028年正式推出。该平台预计在2027年发布，被寄予了“更低成本、更高盈利”的厚望。

与特斯拉、Rivian等企业不同，福特并未选择自研大语言模型或芯片，而是将重点放在自研电子与计算模块上。福特认为，通过缩小体积、提升效率，可以在控制成本的同时，保留对系统的主导权。

福特电动车与软件负责人Doug Field表示，通过内部完成软硬件设计，福特找到了降低成本的路径，让免手驾驶技术不再只属于高价车型。

在电动化推进不及预期的背景下，福特正承受着现实压力。电动版Mustang和F-150未能带来盈利，F-150 Lightning项目已被取消，公司转而加码混动与储能系统，并在关闭Argo AI后，将自动驾驶重心收缩至L2和L3级别。

在AI布局上，福特选择“不过度押注、也不缺席”的策略。一方面不走特斯拉、现代的激进路线，另一方面持续推出语音助手与自动驾驶等AI应用。

按照规划，福特AI助手将先于2026年进入福特与林肯手机应用，2027年进入车内系统。由于系统可读取车辆的具体配置，其回答将比市面上的AI模型更贴合实际用车场景。

在自动驾驶方面，BlueCruise（IT之家注：L2级）仍是当前核心产品。未来，福特将逐步推出支持城市路口的免手系统，并在UEV平台成熟后，引入允许驾驶员在限定条件下移开视线的L3级功能。

福特管理层透露，通过全面重构计算架构，公司实现了约30%的系统成本下降，同时能力显著提升。新的统一“计算中枢”将同时服务于车机、ADAS和语音系统。

在不追求极限算力的前提下，福特最终推出了一套体积缩小44%、但综合性能更优的计算模块。福特电子平台负责人Paul Costa表示，公司追求的不是单点突破，而是整体最优。