在合肥汽车工厂的镁光灯下，蔚来第100万辆纯电动车驶下产线，李斌和秦力洪站在一旁，脸上既有振奋与喜悦，也透露着务实与冷静。

1月6日，蔚来公司正式宣布，第100万台量产车在位于合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，这标志着公司发展征程中又一座重要里程碑的达成。

在下线仪式现场，作为蔚来创始人，李斌表示，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。

“未来，我们将持续围绕12项全栈技术坚决投入，确保技术与产品保持领先优势；继续坚决投入基础设施建设，目标在2030年实现换电站数量突破一万座；深化三大品牌协同发展，在各细分市场持续提升份额，维持每年40%至50%的增长率；深耕中国市场，以更稳健高效的方式拓展全球市场布局。”这些规划为蔚来未来几年的战略锚定了新航向。

此前，李斌将蔚来的发展历程划分为三个阶段：2018年至2024年为高速增长期；2024年至2025年上半年为调整期；从2025年下半年起，公司将正式进入第三发展阶段。

自2018年交付首款车型以来，蔚来累计研发投入已超过650亿元，是中国坚持纯电技术路线和换电模式的代表性企业。

“在美国有一家公司刚刚完成了第900万辆，我们这100万辆，仅完成了他们的九分之一。”李斌在媒体沟通会上语气平静地表示。

资本市场最关注的，莫过于公司的运营现状。对此，李斌回应称，从2025年5、6月份开始，蔚来的运营表现持续向好，8、9月份更是不断创下新高。“整体是稳步向上的态势。”

2025年全年，蔚来累计交付新车326,028辆，同比增长46.9%，创下历史新高。而在12月份，公司交付了48,135辆，刷新了月度交付纪录。

秦力洪认为，100万辆是蔚来跨过起跑线的重要标志：“过去我们多次被大家关心‘还能活多久’，现在我们顺利达成了百万辆的产能，以后大家可能更关心的，不再是我们能不能继续生存下去。”

销量的好转，为正在全力冲刺季度盈利的蔚来增添了底气。2025年，蔚来通过技术创新实现了成本下降和产品竞争力的提升。在媒体沟通会上，李斌强调，公司并未采取“以价换量”的策略。

“如果大家去看我们的财报，我们的毛利率是稳步提升的，我们并没有简单地以价换量。”李斌举例说明：“萤火虫售价11.98万元，比一般个头比它大的小车还要贵，但蔚来的车就值这个价。”

面对四季度能否实现盈利的问题，李斌表现出十足信心：“四季度能不能盈利，我还是有把握的。”他简单算了一笔账：“从non-GAAP口径来看，我们三季度亏损27亿元人民币，而四季度相比三季度，毛利率更高的全新ES8多交付了超过4万辆，按毛利率水平初步计算，实现盈利是很有可能的。”

2026年，蔚来已经制定了清晰的发展战略。李斌在新年全员信中曾提出五点要求：坚持技术创新、加快充换电设施建设、强化销售服务网络、深耕中国市场同时推进全球化、深化组织变革。

蔚来将在2026年推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等。李斌透露：“今年第二季度我们会发布一些新车，第三季度也会有新车型推出。”

与此前相对保守策略不同，蔚来的全球化进程也将提速。李斌表示，蔚来计划进入全球40个国家和地区，萤火虫品牌将作为出海先锋率先发力。

早在2019年，李斌就曾预测，2024至2025年汽车行业将进入决赛阶段，如今蔚来“还在牌桌上、在赛道上”。

“既然是决赛，那就没有终点，这是一场永无止境的竞争。”李斌表示，“我相信到2030年左右，全球格局会初步显现，到2035年前后，格局将基本确定。”

对于行业集中度问题，李斌提出了不同看法：“我不信最后只会剩下3到5家，我认为中国公司至少会有10家。中国品牌汽车将来每年要做到3500万辆，平均每家350万辆左右，就能形成经济规模。”

蔚来将继续坚持纯电技术路线。李斌预测：“到2030年，中国新能源汽车渗透率会超过90%，纯电至少占到80%。”他以挪威为例，“挪威新能源车渗透率98%，这其中98%是纯电车型。”

基础设施数量优势已成为蔚来穿越行业周期的关键支撑。蔚来计划在2030年实现换电站数量突破一万座，充电站也将超过一万座。李斌强调：“换电不仅是解决充电便利性的问题，更重要的是解决了车和电池寿命不匹配的系统性解决方案。”