小米SU7 Ultra二手车利润1万解析：车商为何爱恨交加
冬至前夕，北京阴冷的天气让二手车市场步入传统淡季。
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记者在花乡二手车市场注意到，无论是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，还是以特斯拉、蔚来、理想为代表的智能电动车，依然占据着各家车商门店最显眼的位置。相比之下，角落里的新款小米SU7在展车中似乎并不显眼，市场内的小米SU7车源极其稀少，想找一辆二手的小米电车更是难上加难。
一位主营豪华品牌的二手车商坦言，现在小米SU7的行情是收一辆卖一辆，很多客户都提前预订了车源，所以很好出手。
尽管新车指导价从52.99万元跌去了近13万元，但车商透露，若以40万元左右的价格售出，仍能获得万元左右的利润。
另一位规模较大的车商则表示，小米SU7收车后确实不愁卖，但由于上市时间短、市场保有量低，导致车源稀缺，无法作为常规盈利车型来运作。
一面是稀缺的二手车资源，一面是不愿等待漫长交付周期的意向购车者，供需失衡最终导致小米二手车一度成为市场里的“硬通货”。但如今，随着小米在12月初推出“现车选购”活动，这一现象正逐渐改变。
“12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。”小米方面介绍，现车包含全新现车、最新展车、准新车，均已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型还有优惠。
二手车车源变化不大，而新车供给却有所增加，小米二手车的供需关系达到了微妙的平衡。这一平衡直接导致了小米二手车虽然依然抢手，并能给经营者带来利润，却已无法像之前那样维持超高溢价。
相比车商对小米二手车的复杂心态，年底的花乡二手车市场整体虽有人气，但在购置税减半征收等政策尚未明确之际，“薄利卖车、快进快出”依旧是市场内的普遍策略。
“即便年底看车买车的人比去年多，尽快回笼资金仍是经营者的首要任务。”
中国汽车流通协会建议，二手车经销商应建立库存动态调整机制，针对保值率波动较为明显的品牌，应采取快进快出的策略，缩短库存周期，及时止损。
文章出处：财联社
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