汽车把手变革：全隐藏式设计迎来退场，行业揭示改造成本压力
12月18日，工信部发布最新通知，将《汽车车门把手安全技术要求》等7项内容列入强制性国家标准（报批稿）。
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《要求》文件明确指出，每扇车门（不含尾门）都应配备可机械释放的门外把手。这意味着，即便车辆本身带有电子控制式或自动激活式锁定装置，在锁止状态下也必须满足事故后能通过机械方式开启的条件。
起草组同时建议，新规的实施日期定于2027年1月1日，并设置了过渡期：自2027年7月1日起，新申请型式批准的车款需满足全部要求；而已获得型式批准的车款则需在2028年7月1日前完成整改。
有专家对此解读认为，“这项规定实质上是在明确禁止使用全隐藏式门把手。”
一位丰田汽车的资深车身设计师表示：“我们会在隐藏式门把手内部设置机械式把手。一旦车辆发生碰撞，车内乘员可以通过机械把手开门，车外救援人员也能借助自动弹出的把手打开车门。”
广汽方面的相关人士则透露，“将隐藏式门把手改回传统的机械式结构，牵涉甚广，需要重新设计电路、重新开模。”
“尤其是现在的新能源汽车设计更讲究一体化布局，看似只改动了一个门把手，但很多与之联动的系统设计都需要同步调整，改动的整体成本其实不低。”
此外，长城汽车董事长魏建军在长城欧拉5的上市发布会上，也谈及了对隐藏式门把手的看法。
魏建军坦言，隐藏式门把手看起来或许很炫酷，但在实际使用中却并不方便。
他进一步解释，当时业内普遍认为隐藏式设计能降低风阻、节省能耗。但长城经过实测发现，它仅将风阻系数降低了0.001，而这个把手本身的重量却增加了8公斤。
不仅如此，由于隐藏式门把手是电动的，内部需要活动构件，噪音反而更大；而且一旦发生事故导致断电，物理按键失灵，乘员从内外都无法打开车门。
长城汽车在初期车型上也尝试过使用隐藏式门把手，但后来发现这个东西非常不合理，就不再采用了。
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