大众CEO“喊话”德国同行：是时候向中国学习了
最近，“大众CEO：德国车企应向中国学习”这个话题，在网络上引发了不小的讨论。事情源于大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆最近接受德国媒体采访时的一番表态，他直言不讳地指出，德国汽车工业真该好好学学中国严谨的工业规划。
要知道，布鲁姆发表这番言论的背景，正是大众汽车自身推进深度重组、以求在激烈竞争中保持领先的关键时期。他的这番话，显然不是客套，而是有感而发。
中国市场的“纪律性”与“执行力”
在采访中，布鲁姆特别点出了中国市场的独特优势。他观察到，“中国人行事非常有计划性，而且有明确的优先事项，结构非常合理”。这可不是泛泛而谈的夸奖，而是基于切身感受得出的结论。
他进一步解释道，在中国感受到的最积极一点，是那里“拥有高度的纪律性和执行力”。因此，他呼吁德国同行“应该走出自己的‘后院’”，因为从这个国家的发展历程中，“可以学到很多东西”。
直面竞争：超过150家对手的“红海”市场
当然，学习的前提是正视挑战。布鲁姆非常清醒地指出，大众汽车在中国市场正面临着前所未有的激烈竞争。那里不仅有“超过150家竞争对手”，更涌动着“强大的创新动力”。这种环境，逼迫着每一家企业都必须快速进化。
正是基于这种紧迫感，布鲁姆强调，即便订单积压增加，大众汽车的重组进程也绝不会停下。他斩钉截铁地判断：“在德国研发制造汽车然后出口的做法已经行不通了，因为世界各地都发生了变化。”这句话，几乎可以看作是对传统德国汽车工业模式的一次正式告别。
数据背后的现实：最大市场的严峻挑战
为什么大众CEO的危机感和学习意愿如此强烈？看看数据就一目了然了。
统计显示，大众汽车集团2025年全球交付量约为900万辆，与2024年基本持平，算是守住了大盘。然而，在其全球最大的单一市场——中国，情况却不容乐观。大众中国2025年全年交付269.4万辆，同比下滑了8%。更关键的是，营业利润从2024年的17亿欧元，骤减至9.58亿欧元，几乎腰斩。
这些数字冰冷地揭示了一个事实：大众目前在中国，正同时面临着市场份额收索和盈利能力下滑的双重压力，行业竞争与运营挑战之严峻，可见一斑。
话说回来，一家全球汽车巨头的掌舵人，如此公开地号召向中国学习，其信号意义远大于事件本身。它不仅仅是对中国汽车产业规划与执行能力的认可，更预示着全球汽车工业竞争范式和学习方向的深刻转变。接下来的故事，恐怕会更加精彩。
