无人货运规模化落地：突破瓶颈迎来新机遇
在“2025未来运输产业峰会”上，卡尔动力CEO韦峭青博士感慨道：“2024年我们将公司总部从一线城市迁至鄂尔多斯，场景与AI在此处双向奔赴；2025年我们终于突破了货运无人化技术与盈利的瓶颈，整条赛道开始起飞。”
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此次峰会上，卡尔动力重磅发布了五大无人货运解决方案，包括极速补能中长途货运、双程满载无人编队、单车智能无人货运等。这些方案展现出“全天候生产力，人停车不停”、运输全程“零空载”以及半封闭短途场景下“装—运—卸”全流程无人化协同等优势。
其中，最令人瞩目的是未来运输机器人。该车型采用模块化设计，支持底盘换电，货舱能根据不同货运场景灵活配置，精准匹配用户的实际需求。
公开资料显示，卡尔动力成立于2024年，是由滴滴孵化出的L4级别自动驾驶卡车公司。创始团队在鄂尔多斯深入调研后，创新性地提出了混合智能编队模式。
截至目前，卡尔动力已构建超过400台自动驾驶车队，累计自动驾驶运营里程突破3500万公里，货运总量达到12亿吨。今年上半年，公司拿下全国首个自动驾驶货运无人化商业运营资质，率先实现单线路经济模型（UE）转正。
韦峭青博士在会上进一步展望：“到2030年，预计新增重卡中将有一半具备完全自动驾驶能力，卡车司机也将从常驻驾驶室的角色，转变为机器人车队的运营管理者；到2035年，卡尔动力将赋能上百万台自动驾驶重卡，物流体系因运输机器人全面升级，从而创造百亿级别的新质生产力价值。”
会后面对多家媒体的犀利提问，卡尔动力CEO韦峭青及高管团队并未回避，而是用一套务实的商业逻辑，清晰阐释了自动驾驶下半场的生存法则。
据李某某透露，卡尔动力目前的年化收入约为5亿元。他进一步解释道，公司当前硬件增量成本约为9万元，虽高于传统车辆，但凭借每年节省超十万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至6个月左右。
此外，卡尔动力的目标是通过自动驾驶编队技术，将整体物流成本降低20%至25%。若再结合仓储端运输机器人带来的装载效率提升，整体效益预计还将进一步增长。李某某认为，对于利润率仅1%到2%的物流行业而言，这样的成本降幅与效率提升意味着收益率的巨大飞跃。
对于业内普遍追求的“100%无人化”目标，韦峭青则明确表示，卡尔动力的核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”。他认为，若过度追求全流程无人化，反而可能偏离商业落地的合理路径。公司的核心目标是节省50%到80%的人力成本，只要能实现规模化运营，产品就具备巨大的商业价值。
据了解，卡尔动力工程化的KargoBot及Space运输机器人将于2026年上路测试与示范。韦峭青预计，未来十年将有上百万台无人运输车上路，支撑起全新的物流网络。
关于是否要追求“换电、维护等百分之百无人化目标”，卡尔动力CEO韦峭青表示公司从成立第一天起，就不执着于100%无人化，而是要实现综合效率的优化。
卡尔动力的核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”：中间标准化的运输环节，交由自动驾驶来完成；而装卸货、刷卡、身份核验等环节，至少在短期内，人工操作的效率更高，因此仍将保留人工参与。
此外，韦峭青博士还强调：我们的目标不是完全替代人工，而是通过人机协同模式，大幅提升整体方案的可实施性。毕竟，追求连洗车、加油都无人化的“全流程无人”，在技术上是极致梦想，但在商业上却是低效的。
尽管这种人机协作模式听起来充满未来感，但实际能节省50%到83%的人力成本。只要能实现规模化运营，这个产品就具备非常巨大的商业价值。
目前，卡尔动力已与四家车企、十余家战略合作伙伴、二十余个客户，共同打造7款量产车辆产品。
在鄂尔多斯实现无人化后，卡尔动力团队正加速在内蒙古自治区内复制“样板间”，并尝试向外拓展。据韦峭青预计，未来两年，团队车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台水平。
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