中国汽车新规发布：取消转向系统机械连接强制要求，支持线控转向技术发展
12月3日消息，工信部最新公告显示，《汽车转向系统基本要求》国家标准GB17675-2025已正式发布。新标准将于2026年7月1日起全面替代现行的GB17675-2024版本。
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此次标准修订的重要方向之一，是增加了对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型转向技术的适配条款，同时取消了传统机械连接结构的强制性要求，为新一代转向系统的技术发展提供了更灵活的规范空间。
值得注意的是，该标准的制定汇聚了行业多家主流企业的共同参与，包括蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等国内外知名整车及零部件企业，体现了行业对未来转向技术路线的共识。
新标准着重强化了转向系统的功能安全要求，明确要求转向控制系统需符合ISO 26262国际标准对应的安全等级。特别是在系统失效后的冗余保障方面，新增了对电源备份、通信冗余等具体技术要求，确保车辆在转向系统异常时仍能维持基本的操控能力。
针对线控转向系统，新标准明确了系统响应延迟、故障诊断、应急操作等关键性能指标。同时增加了对系统网络安全的要求，防止转向系统被非法入侵或干扰，保障驾驶安全。
在线控转向的技术规范中，标准取消了机械连接要求，转向指令完全通过电信号传输。为此新增了对系统冗余设计、故障预警、应急电源等安全保障条款，确保在线控系统失效时车辆仍能实现安全停车或减速。
目前，市场上已有多款车型采用线控转向技术，包括英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等。其中，蔚来ET9是国内首款实现量产交付的纯线控转向车型（无机械连接冗余），标志着我国在线控转向技术领域迈入产业化新阶段。
蔚来ET9线控转向系统示意图
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