李斌详解蔚来转向线控：智能底盘全面线控化的必然选择
12月11日，蔚来董事长李斌发布长文，详细解释了为何蔚来坚定选择向线控转向转型。
李斌表示，作为蔚来旗舰技术的ET9，不仅获得了工信部首张量产许可，还完成了欧洲E-Mark认证。这使ET9成为中国首款实现线控转向量产的车型，也是全球唯一同时获得线控转向中欧双认证的车型。
作为国内首家实现线控转向量产上车的车企，我们将自身的方法论和测试数据毫无保留地贡献于国标制定，以实际量产的成功经验，助力行业标准从“无从参考”走向“有章可循”。
我们相信，线控转向不仅是实现高阶智能辅助驾驶的关键拼图，更是智能底盘全面迈入线控时代的必由之路。这项能力将深远影响中国智能电动汽车未来十年乃至更长时期的发展进程。
我们很早就意识到线控转向是必然趋势。为了打造智能电动时代真正的技术与行政旗舰，我们选择了最艰难的道路：在ET9上彻底取消机械转向柱，不保留机械备份，不做双配置，不留后路，以第一性原理释放线控转向的全部潜能。
取消机械转向柱，改变的是一百多年来汽车固有的结构方式。我们为自己设定的目标，是必须做到比机械转向柱更安全。为此，我们借鉴了航空领域的安全逻辑，在ET9上构建了三级可靠性架构。
最终，ET9线控转向系统的可靠性，比传统的机械连接EPS系统提升了2.2倍。它不仅没有降低安全性，反而将安全标准提升到了全新的高度。
蔚来已将自己的测试体系、验证方法论、关键数据分析等核心积累全部贡献出来，助力我国首套可执行的线控转向评价体系落地，让后来者能够沿着一条更清晰、更稳健的道路前行。
从ET9交付后的实际表现来看，技术上的厚积薄发，已经结结实实地转化为用户体验的价值：
在低速场景下，ET9的转向传动比可低至6:1，转向极其灵活；
单边打满方向盘仅需0.66圈，无需交叉手就能轻松一把过；
而在高速场景中，传动比最高可增至14:1，行驶更加沉稳；
变道过程尤为稳定，能过滤掉超过80%的路面颠簸；
同时，方向盘微动、转向手感均可通过软件自定义调节。可以说，ET9是有史以来最好开的行政级轿车。
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